受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的影響，2015年我國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比均下降，但隨著國(guó)家對(duì)車(chē)輛的管理日益嚴(yán)格，產(chǎn)品將越來(lái)越規(guī)范，環(huán)保趨勢(shì)愈加明顯;主機(jī)廠(chǎng)將掌控整個(gè)行業(yè)，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)集中度將提高，卡車(chē)專(zhuān)用化40%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)指日可待。
2015年，受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)內(nèi)全面執(zhí)行柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入執(zhí)行最嚴(yán)厲時(shí)期，加上春節(jié)放假，需求量下降等因素的影響，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比遭遇雙下降，其中產(chǎn)量下降近10個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量下降超過(guò)50個(gè)百分點(diǎn)。
近年來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的日益細(xì)分，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，除傳統(tǒng)的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)之外，新加盟者越來(lái)越多，如主機(jī)廠(chǎng)(整車(chē)企業(yè))、重型機(jī)械行業(yè)、新增的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)等，而且后來(lái)者的市場(chǎng)呈現(xiàn)迅速漫延之勢(shì)，如2015年1～2月份統(tǒng)計(jì)到的銷(xiāo)量在百輛以上的主機(jī)廠(chǎng)的合計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)占到期間專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的62.52%;機(jī)械行業(yè)如中聯(lián)重科、徐州工程機(jī)械和三一重工合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到5.30%。
另一方面，為了做大做強(qiáng)專(zhuān)用車(chē)，主機(jī)廠(chǎng)紛紛把具有產(chǎn)品、地理位置雙優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)收入翼下，如東風(fēng)、中國(guó)重汽等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的最低化。
在專(zhuān)用車(chē)行業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)方面，目前我國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品主要以運(yùn)輸類(lèi)為主，如廂式運(yùn)輸車(chē)、倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)，兩種車(chē)型的總銷(xiāo)量占到專(zhuān)用車(chē)總銷(xiāo)量的70%左右;工程建設(shè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)為輔，目前該類(lèi)車(chē)型在全國(guó)專(zhuān)用車(chē)總銷(xiāo)量的占比在5%以上;最近幾年，專(zhuān)用用途的專(zhuān)用車(chē)不斷涌現(xiàn)，但銷(xiāo)量相對(duì)較低，如抑塵車(chē)、除霾車(chē)、地震排列車(chē)、固井車(chē)、防暴車(chē)、壓裂車(chē)、氮?dú)獍l(fā)生車(chē)等。
我國(guó)在專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)上缺少品牌和技術(shù)。主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。可喜的是國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在與海外發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展合作，且目前處于技術(shù)引進(jìn)和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強(qiáng)與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車(chē)技術(shù)的合作;東風(fēng)與德國(guó)史密斯在半掛車(chē)上的合作;冰熊與美國(guó)皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車(chē)技術(shù)上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)等開(kāi)展的合作，目前華晨的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國(guó)。
我國(guó)正在成為專(zhuān)用車(chē)的研發(fā)和制造中心，而且專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。如工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)由于建設(shè)任務(wù)的完成需求將減少，與人們生產(chǎn)密切相關(guān)的專(zhuān)用車(chē)和物流運(yùn)輸將成為主力;由此將引導(dǎo)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)逐漸分為產(chǎn)量大技術(shù)含量低的企業(yè)和產(chǎn)量小但技術(shù)含量很高的企業(yè)兩大類(lèi)。專(zhuān)用車(chē)企業(yè)數(shù)量也將有所減少。
我國(guó)專(zhuān)用車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟不上專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的步伐。我國(guó)專(zhuān)用車(chē)需求越來(lái)越細(xì)化，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等方向發(fā)展。
目前我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題有三：一是整體實(shí)力較弱，企業(yè)結(jié)構(gòu)較散，部分企業(yè)規(guī)模偏小，專(zhuān)業(yè)化水平較低，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)含量普遍較低;二是重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。近兩年新增的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)大都是運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)。三是政府對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的監(jiān)管存在多頭管理，致使企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)過(guò)重，經(jīng)營(yíng)不是很規(guī)范，利潤(rùn)偏低。
對(duì)策：做強(qiáng)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要提高創(chuàng)新能力，加快品牌建設(shè)，發(fā)展節(jié)能與新能源專(zhuān)用汽車(chē)，突出專(zhuān)、特、精的特點(diǎn)，產(chǎn)品發(fā)展要多元化、系列化，滿(mǎn)足各個(gè)行業(yè)的需求。二是規(guī)范專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)秩序，嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，加強(qiáng)行業(yè)管理，提高生產(chǎn)裝備的能力和水平，強(qiáng)化生產(chǎn)一致性管理。三是創(chuàng)新。即創(chuàng)新管理體系和模式。
未來(lái)預(yù)測(cè)：國(guó)家對(duì)車(chē)輛的管理日益嚴(yán)格，產(chǎn)品將越來(lái)越規(guī)范，高端、智能、環(huán)保趨勢(shì)愈加明顯;行業(yè)集團(tuán)化將加劇，主機(jī)廠(chǎng)將掌控整個(gè)行業(yè)，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)集中度將大幅提高，卡車(chē)專(zhuān)用化40%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)指日可待。
