摘要：自2004年以來，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)就面臨著原材料購進價格漲幅高于產(chǎn)品出廠價格漲幅的“高進低出”現(xiàn)象，產(chǎn)品銷售價同比平均降幅在5%以上，而主要原輔材料購進價格的漲幅在10%～15%。這“一漲一降”的價格“進出倒掛”現(xiàn)象，使國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)承受著價格差異的巨大壓力，行業(yè)利潤被嚴重擠壓，部分企業(yè)資金鏈已經(jīng)繃緊。
受全球供求因素的影響，如原油、黑色和有色金屬等價格基本上隨國際市場波動，從而導致汽配行業(yè)上游基礎原材料價格上揚。而與此不同的是，汽車零部件作為下游產(chǎn)品和最終消費品，則基本上由國內(nèi)的供求關(guān)系決定，與國際市場少有關(guān)聯(lián)。由于相對于上游產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的人工投入比重大，而人工價格低廉決定了制造成本低的優(yōu)勢，使其價格遠低于一般國際水平，并且很少受國際價格水平的影響。這種定價機制的不同，使上游原材料價格與下游汽車零部件產(chǎn)品價格的漲落幅度差距越來越大，“高進低出”的剪刀差使得行業(yè)投資環(huán)境益加惡劣。
激烈競爭的市場格局所致
上下游產(chǎn)品定價機制不一樣雖是影響價格傳導滯緩的一個重要外因，但究其原因還在國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品市場激烈競爭的格局沒有根本改變。近年來，各汽車零部件企業(yè)一直飽受三方“擠壓”之苦：一是汽車零部件行業(yè)競爭越來越激烈；二是國內(nèi)的主要汽車零部件企業(yè)，為了爭奪市場份額搞同質(zhì)化競爭，利用規(guī)模上的優(yōu)勢打“價格戰(zhàn)”；三是一些主機廠和經(jīng)銷商為了自身競爭的需要，在質(zhì)量上提出更嚴、更高的標準，卻年年要求降低銷價。競爭的加劇，導致汽車零部件企業(yè)的利潤空間越來越小。
同時，由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，故規(guī)模相對較小，自主創(chuàng)新能力較弱，管理體系不健全，缺少開拓市場的有效手段，企業(yè)抗風險的能力普遍較差。從生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，目前價格競爭幾乎是我國汽車零部件企業(yè)唯一的、最得心應手的競爭方式。正是由于當前汽車零部件市場競爭的激烈，而消費者對價格很敏感，汽車零部件企業(yè)很難將增加的成本完全轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，因此相對于成本的提高而言，作為下游的汽車零部件企業(yè)不但不敢輕易漲價，還要謹慎經(jīng)營，以保住現(xiàn)有的市場份額，在這上游漲價、下游壓價的一漲一跌中，企業(yè)的經(jīng)營成本大幅度增長，這對資金異常緊張的汽配行業(yè)來說無異于釜底抽薪，企業(yè)很容易陷入財務危機。
“高進低出”對行業(yè)的影響
由于國際有色金屬材料價格不斷上漲，加之能源價格上揚，使汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本有較大幅度的上升，導致汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)得越多、虧損也越多，給企業(yè)的長遠發(fā)展增加了不確定性因素。如果這種現(xiàn)象繼續(xù)下去，汽車零部件企業(yè)提升經(jīng)濟效益的壓力就會越來越大，將造成企業(yè)發(fā)展后勁不足，市場競爭力削弱，影響企業(yè)的生存空間。一些中小汽車零部件企業(yè)，因不能承受成本、融資等壓力，不得不停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，汽車零部件企業(yè)兼并重組的步伐將進一步加快，產(chǎn)業(yè)集中度進一步加大。
同時由于下游整車行業(yè)企業(yè)的拖欠貨款，行業(yè)資金非常短缺，一般汽配企業(yè)給整車廠配套交貨后通常在3個月以上回款，而且原材料采購基本上不能欠賬，因此配車零配件企業(yè)每個月都需要充足的流動資金來維持正常生產(chǎn)，很多企業(yè)主要依靠銀行短期貸款維持企業(yè)的現(xiàn)金流動，同時還要依靠長期貸款維持項目建設和生產(chǎn)，為此企業(yè)還要承擔巨額的財務費用。一旦企業(yè)資金鏈異動，上游逼債或者下游欠債不還，企業(yè)的資金難以維持經(jīng)營，支付利息，資金鏈的斷裂將迫使企業(yè)破產(chǎn)清算。如果是短期異動，企業(yè)還可以依靠再貸款度過難關(guān)，但在目前行業(yè)極度不景氣的情況下，企業(yè)利潤不足以維持其持續(xù)經(jīng)營，一次的財務危機可能會導致企業(yè)財務狀況持續(xù)惡化，最終完全喪失償債能力。
中金億觀點
汽車零部件企業(yè)受整車廠和原材料企業(yè)雙重擠壓，既要滿足整車廠不斷降價的要求，又要應付原材料、能源價格不斷上漲。很多零部件企業(yè)因資金運轉(zhuǎn)困難而無法在研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷等方面進一步拓展。尤其是為商用車企業(yè)配套的零部件企業(yè)比為乘用車企業(yè)配套的企業(yè)資金壓力更大，融資的需求也更強烈，而償債風險也相應較大。
銀行要把有關(guān)汽車的業(yè)務作為一個整體業(yè)務來做，從整個供應鏈的角度分析零部件企業(yè)的增長潛力，評估風險，首選的客戶是為國內(nèi)外知名廠商做配套的零部件企業(yè)。同時和整車企業(yè)簽訂協(xié)議，列出名單，由整車企業(yè)推薦優(yōu)質(zhì)供應商，做到信息共享。對有違規(guī)歷史記錄的供應商，將不予發(fā)放貸款。
建議銀行根據(jù)汽車零部件供應商的貿(mào)易特點，在采購、生產(chǎn)和銷售階段推出備料款融資、存貨質(zhì)押融資、國內(nèi)/國際保理三項創(chuàng)新供應鏈融資品種。這一系列的貸款措施不僅能解決根據(jù)訂單擴大采購的資金困難，降低采購成本，緩解生產(chǎn)階段存貨的資金占用，加快存貨周轉(zhuǎn)，同時還提高應收賬款的流動性，加速資金回籠。
