2006年我國汽車市場是近幾年來最好的一年，中國汽車市場的國際地位及影響力提升到新的高度。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示：2006年我國汽車銷售總量為721.60萬輛，增長率高達(dá)25.13%，中國汽車的消費(fèi)量也上升至全球總消費(fèi)量的11%。在2006年我國汽車銷售收入增長大于銷量增長，利潤增長大于銷售收入增長，2006年1～11月全行業(yè)銷售利潤率達(dá)4.99%，利潤總額增長率達(dá)44.44%。
與此同時(shí)，我國汽車進(jìn)口也結(jié)束了連續(xù)3年的徘徊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)同步高增長的局面。2006年1～11月汽車(含底盤)進(jìn)出口分別為20.17萬輛和31.16萬輛，增長率分別為40.42%和100.26%，進(jìn)口汽車與國產(chǎn)汽車“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營”的格局進(jìn)一步深化。進(jìn)口車主要集中在四類車型：高檔豪華轎車、高檔豪華越野車、個(gè)性化汽車(如各類跑車以及各種特殊用途的車)、最新推出的各種款式新穎的中低檔車。更值得欣喜的是我國的自主品牌依舊保持著迅猛的發(fā)展態(tài)勢，全年乘用車自主品牌市場份額高達(dá)27%，且不斷向中高端市場邁進(jìn)，正在逐步改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
這一切都表明在2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。面對剛剛到來的2007年，國內(nèi)眾多市場專家普遍認(rèn)為：2007年我國汽車總需求增幅預(yù)計(jì)在15%或略高，汽車總銷量將超過830萬輛。那么，我國汽車市場在2007年會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢呢？
商用車平穩(wěn)增長
在剛剛過去的2006年，與前兩年不同，我國商用車市場實(shí)現(xiàn)了和乘用車市場同步走高的可喜局面。其原因主要是強(qiáng)勁的出口帶動了國產(chǎn)商用車需求的增長，在2006年前十一個(gè)月國產(chǎn)客車?yán)塾?jì)出口2.43萬輛，增長率為125.52%，國產(chǎn)載貨車出口14.09萬輛，增長率為57.41%，其他國產(chǎn)商用車及底盤出口增長率也超過20%。在固定資產(chǎn)投資增長高居不下的情況下，居民消費(fèi)以及公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)及客運(yùn)周轉(zhuǎn)的高速增長，也促進(jìn)了商用車國內(nèi)需求增長。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2007年我國國產(chǎn)商用車內(nèi)需為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國產(chǎn)商用車總銷量將達(dá)到238萬輛左右，同比增長17%或略高。
商用車需求增幅提高的具體原因主要有幾點(diǎn)：
首先，2007年由于我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長，因此商用車內(nèi)需跟GDP和固定資產(chǎn)增速之間保持高度相關(guān)性；同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)仍然向好(只是增速放緩)，更是有利于我國商用車的出口。
其次，2007年不會再出臺新的影響面大的政策。2007年影響貨車市場的依然是計(jì)重收費(fèi)政策和國Ⅲ法規(guī)的實(shí)施，但它們的影響已基本提前釋放；“客運(yùn)村村通”政策的促進(jìn)力將減緩；燃油稅實(shí)施可能性不大，即使實(shí)施也會在四季度或以后。
此外，目前中國正處于公路貨運(yùn)量加速擴(kuò)張的工業(yè)化階段，同時(shí)2007年中國全面進(jìn)入大規(guī)模的土建工程時(shí)期，此時(shí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及增長方式的轉(zhuǎn)變主要影響到商用車的長期需求變化，對2007年影響不大。故對商用車需求的增長沒有較大的影響。
乘用車增幅回落
自2001年以來的6年間，除了2004年我國的乘用車增長速度由于強(qiáng)化宏觀調(diào)控而有所下降外，其他5年都保持著超高速的增長，2001～2006年均增長超過35%，這說明中國乘用車需求已經(jīng)進(jìn)入快車道，潛在增長率仍處于高位，即汽車發(fā)展的普及期，但是同時(shí)也說明中國乘用車需求已出現(xiàn)了一定的“透支”的態(tài)勢。因此，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)在2007年，我國國產(chǎn)乘用車內(nèi)需約為575萬輛左右，出口為17萬輛左右，國產(chǎn)乘用車總銷量將達(dá)到592萬輛左右，同比增長14%或略高。乘用車需求增速將出現(xiàn)一定幅度的回落。得出這一結(jié)論的依據(jù)有以下幾點(diǎn)：
首先，乘用車需求的主因是購車能力戶的增長速度，購車能力戶的增長短期內(nèi)主要取決于GDP的增長速度，其次車價(jià)、使用環(huán)境等對需求也有一定影響。2006年下半年至今，我國股票市場行情火爆。為此，有相當(dāng)比例的潛在消費(fèi)者將購車計(jì)劃推遲，而把資金投入股市或基金，這在一定程度上也抑制了乘用車市場的需求。再加上2006年乘用車銷售基數(shù)太大，故2007年銷售增速將出現(xiàn)回落已是情理之中。
其次，隨著這些年來我國汽車價(jià)格迅速與國際接軌，在2007年我國乘用車市場價(jià)格雖然還會繼續(xù)下降，但幅度肯定比2006年低，因此，其對乘用車消費(fèi)需求的促進(jìn)作用將會繼續(xù)降低；由于產(chǎn)品價(jià)格的相對穩(wěn)定，消費(fèi)者也將日趨理性，像前些年那樣，由大幅降價(jià)而引發(fā)的激情消費(fèi)將很難再現(xiàn)。
第三，城市交通堵塞、公共交通價(jià)格下降、私家車使用成本的提高以及能源、大氣環(huán)境、車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等城市發(fā)展環(huán)境對乘用車市場的約束作用將開始在北京、上海等我國的一線消費(fèi)城市進(jìn)一步顯現(xiàn)，并逐步擴(kuò)大到國內(nèi)其他地區(qū)的中心城市。作為我國汽車消費(fèi)的主力市場，中心城市消費(fèi)增速的下降將對整個(gè)國內(nèi)汽車的增長產(chǎn)生重大影響。
四大問題亟待解決
經(jīng)過這些年的快速發(fā)展，目前我國已經(jīng)超過日本成為全球第二大汽車消費(fèi)市場。加入WTO，并沒有使原處于絕對弱勢的國內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。在2006年，我國自主品牌汽車的市場份額高達(dá)27%，奇瑞汽車沖入國內(nèi)四強(qiáng)都說明了這一問題。但是，目前在我國的汽車市場仍存在著一些亟待解決問題。
首先是市場的發(fā)展變化問題。隨著多年的迅速發(fā)展，我國的汽車生產(chǎn)廠家單一產(chǎn)品系列化已成必然趨勢，乘用車市場競爭越來越充分；靠單一產(chǎn)品提升企業(yè)銷售總量越來越難，通過增加產(chǎn)品的數(shù)量提升企業(yè)銷售總量越來越重要；產(chǎn)業(yè)競爭格局遠(yuǎn)未穩(wěn)定；二、三級區(qū)域市場顯示出發(fā)展活力；汽車出口持續(xù)超高速增長存在潛在威脅，這都需汽車廠家提早做出預(yù)案。
其次是品牌問題。自艱難起步，到資本自由化階段之前(這中間的時(shí)間在日本約是10年)，中資企業(yè)如何利用時(shí)間和資本累積自己的品牌價(jià)值，穩(wěn)步樹立自己的品牌，以最終實(shí)現(xiàn)中資企業(yè)控制中國汽車市場；中外合資企業(yè)也要有自己的品牌，繼續(xù)探討搭建自己的技術(shù)平臺，開發(fā)出來的產(chǎn)品能不能打自己的LOGO(商標(biāo))，這也是一個(gè)難題。
第三是節(jié)能降耗減排問題。目前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是高消耗、高污染、高占用土地，2007年是節(jié)能降耗減排的關(guān)鍵年，企業(yè)要加大節(jié)能降耗減排的工作，長期樹立生產(chǎn)“節(jié)油高效汽車”的理念。
機(jī)動車保有量的快速增長，加劇空氣污染并將導(dǎo)致環(huán)境危機(jī)?？刂茩C(jī)動車排放水平主要取決于兩個(gè)條件：先進(jìn)的發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)和清潔的車用燃油。國家環(huán)保總局將制訂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《車用柴油標(biāo)準(zhǔn)》，出臺鼓勵(lì)清潔燃油的價(jià)格和稅收政策等；加強(qiáng)“生產(chǎn)一致性”管理，從重“審批”輕“管理”轉(zhuǎn)向“簡化行政審批”加強(qiáng)“后期監(jiān)管”。
第四是出口問題。汽車產(chǎn)品是我國出口大類商品中最具增長潛力的商品，汽車產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的，也是可能的。在今后幾年，我國的汽車產(chǎn)品出口應(yīng)該爭取實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：一是零部件出口從以勞動和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主，向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變；出口市場由以售后和維修市場為主向進(jìn)入跨國公司全球配套(ODM/OEM)市場為主轉(zhuǎn)變；二是汽車整車出口從以中小噸位卡車為主向以大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務(wù)車并重轉(zhuǎn)變；出口地區(qū)由發(fā)展中國家為主逐步向發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家并重轉(zhuǎn)變；三是汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。
2006年中國汽車市場分車型銷售匯總表(單位：輛)
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會車型 2006年 2005年 同比增長%
汽車總計(jì) 7215972 5766679 25.13
乘 乘用車合計(jì) 5175961 3980798 30.02
用
車
商 商用車合計(jì) 2040011 1785881 14.23
用
車
載貨車合計(jì) 1751105 1516729 15.45
重型 307296 235379 30.55
中型 201818 194324 3.86
輕型 950895 853624 11.40
微型 291096 233402 24.72
客車總體合計(jì) 288906 269152 7.34
大型 31716 28979 9.44
中型 64615 61945 4.31
輕型 192575 178228 8.05
