中國汽車從整車設(shè)計(jì)到核心技術(shù)的自主研發(fā)如何走？來自科研院所和汽車企業(yè)的各位專家在2006中國汽車自主品牌發(fā)展論壇上暢所欲言。
自主品牌名氣大精品少
2006年北京市場的汽車銷量可能突破36萬輛，而二手車的銷售也達(dá)到了25萬輛，2006年有可能達(dá)到30萬輛，這樣一來新車和二手車的銷售比例接近1∶1，這兩項(xiàng)的銷售量加起來可達(dá)60萬輛。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉作為業(yè)內(nèi)人士，他對此的看法是或許是最中肯的，他說：“非常令人鼓舞的是，目前自主品牌占據(jù)了半壁江山，發(fā)展前景相當(dāng)大?，F(xiàn)在仍然處在代步工具時(shí)代，因此大部分消費(fèi)者考慮購買的車仍然是5萬元到10萬元的轎車。另有25%的家庭擁有第二輛或第三輛車，再加上有換車考慮的人群，這個(gè)市場的需求是相當(dāng)大的。但遺憾的是我們自主品牌名氣大，精品少，沒有真正像奔馳、寶馬類似的中國知名品牌車?！?nbsp;
蘇暉介紹說，網(wǎng)上車市最近搞了一個(gè)約30萬人的調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果顯示，汽車價(jià)格仍然是汽車市場最重要的一個(gè)問題，消費(fèi)者買車已經(jīng)成了一門學(xué)問，你要懂價(jià)格、懂車、懂行情，還要懂附加價(jià)值，還要懂將來變成二手車的未來價(jià)值，“從目前的情況看，相對于奔馳、寶馬這些國外的知名廠商，我們的車的特點(diǎn)還不夠突出”。
蘇暉認(rèn)為：“中國消費(fèi)者還不太成熟，但到中國消費(fèi)者成熟了后賣車就困難了。因此要趕緊打造精品。”
不要太迷信外國技術(shù)
面對這樣的市場環(huán)境，專家們共同認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是對有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心零部件的提升。
而一提到核心零部件許多人感到壓力，更有甚者感到悲觀。曾在美國某最大的柴油機(jī)技術(shù)公司任主管的北京因極技術(shù)有限公司總經(jīng)理姜禾對國內(nèi)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)很有信心：“國外大公司的話不是圣旨，抄襲外國的技術(shù)，結(jié)果會極大地阻礙了中國自己創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展?！苯陶f：“我剛從國外回來時(shí)發(fā)現(xiàn)，人們一提起國外的博世、德爾福、電裝這三大巨頭公司就好像有點(diǎn)不可逾越，其實(shí)任何世界大公司也有犯錯(cuò)誤的時(shí)候，別把它們想得太神秘了。另外我認(rèn)為國內(nèi)的技術(shù)路線有偏差，例如，有些非常實(shí)用的技術(shù)馬上投入市場是可以掙錢的，但是一些人認(rèn)為，這是企業(yè)做的事，國家不應(yīng)該支持，而事實(shí)上，有些實(shí)用技術(shù)不是某一個(gè)企業(yè)能夠投得起的，于是把機(jī)會就丟失了。”說起這件事情姜禾感到很痛心。有些人不切實(shí)際研究所謂的世界同步技術(shù)，指望馬上就可以趕上國外的一些先進(jìn)技術(shù)水平，但事實(shí)上，所研究的是一些最不掙錢的不實(shí)用的技術(shù)。
姜禾說他回國有個(gè)理想，就是想在國內(nèi)的柴油技術(shù)行業(yè)做點(diǎn)事，他說：“我認(rèn)為，國內(nèi)柴油技術(shù)行業(yè)同國外的差距是非常大的，中國現(xiàn)在基本的柴油機(jī)都是機(jī)械噴射，而歐洲都實(shí)現(xiàn)電噴了，如何走？這是我們國內(nèi)面對的最大的問題和挑戰(zhàn)?！?nbsp;
許多企業(yè)采取到國外買技術(shù)，但最后發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)是買不來的。因此關(guān)鍵技術(shù)還是要自己創(chuàng)新，應(yīng)該腳踏實(shí)地做自己的工作，姜禾希望國家鼓勵(lì)做原創(chuàng)性的技術(shù)創(chuàng)新工作，相較中國而言美國政府對于汽車工業(yè)的資助力度要比中國大得多。
他很有自信地說：“中國人不比外國人笨。例如，近年來，我們和這幾個(gè)主機(jī)廠聯(lián)系后發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象：假如博世公司賣到柴油機(jī)廠一個(gè)配套的產(chǎn)品需要幾百萬元，我們支持幾百萬元，而我們自己的公司賣給中國柴油機(jī)廠配套產(chǎn)品卻需要自己完全地投入，由中國的主機(jī)廠來承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，我認(rèn)為這樣是不公平的，國家應(yīng)該以宏觀調(diào)控手段來支持自己具有研發(fā)能力的企業(yè)?！?nbsp;
人才培養(yǎng)要更專業(yè)化
姜禾認(rèn)為，國內(nèi)的大學(xué)有汽車專業(yè)系的很多，但是對于真正的零部件專業(yè)知識學(xué)生學(xué)得不扎實(shí)，例如，好多搞電控的也是似懂非懂，這樣不適合企業(yè)的發(fā)展。他表示，學(xué)內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)該就是內(nèi)燃機(jī)的行家，學(xué)配油系統(tǒng)的就知道如何優(yōu)化它，但是我們中國大學(xué)的學(xué)生都學(xué)得比較淺或者是實(shí)踐得少。
目前，國內(nèi)不管是各高校還是科研機(jī)構(gòu)大家都在搞發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，可是總是一個(gè)低水平重復(fù)的工作，寫寫論文而已，始終沒有變成一個(gè)真正的產(chǎn)品。
注重核心零部件比外型設(shè)計(jì)更重要
1983年就赴美在福特汽車公司工作的現(xiàn)任長城汽車研究院副院長陳子琦認(rèn)為，中國的汽車行業(yè)確實(shí)大有可為，他表示在回國的一年半中經(jīng)歷了兩件事是很有意義的，一個(gè)是長城開發(fā)了新的第一款轎車，并在2006年北京車展亮相了；第二件事情就是領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)把現(xiàn)有的車性能各方面都提高了，這讓他覺得很有成就感。
陳子琦說：“不是說我這個(gè)人行或者我這個(gè)人能干，而是中國汽車行業(yè)的形勢好，給我們這些‘海歸’提供了大有可為的舞臺。”中國汽車這幾年在外型設(shè)計(jì)方面的差距變小了，但是在噪聲、安全性、操作穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)方面開發(fā)能力和美國相比差距很大，因?yàn)樾阅荛_發(fā)需要花很多的錢，很多的環(huán)節(jié)是不可回避的，陳子琦認(rèn)為，在趕超世界先進(jìn)水平中人才是最重要的，這需要靠我們自己培養(yǎng)，他在招聘的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：“我們很好的汽車系學(xué)生對車子的理解程度不夠深，因此希望今后在培養(yǎng)學(xué)生方面注重培養(yǎng)性能開發(fā)方面的人才。”
吉利汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳放民認(rèn)為，短短8年，吉利汽車現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)銷50多萬輛，作為自主品牌，必須要改變一種留在人們傳統(tǒng)中的印象：“自主品牌就是低價(jià)位的車”。他說：“2006年我們連續(xù)推出1.6金剛，1.8遠(yuǎn)景，吉利現(xiàn)在正在研發(fā)1.0、1.3、都在研發(fā)。雖然這條路很艱難，目前吉利從發(fā)動(dòng)機(jī)到自動(dòng)變速箱，應(yīng)該是在同行中處于比較領(lǐng)先的地位，特別是我們2006年推出的7VV7的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬上運(yùn)用在遠(yuǎn)景這款車上。所以說自主品牌汽車的發(fā)展不僅僅是造一個(gè)外殼，更多體現(xiàn)在核心零部件的競爭力上?！?nbsp;
技術(shù)集成創(chuàng)新是捷徑
從國際市場發(fā)展看，零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長袁岳有著自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為汽車市場從歐美到日本、到韓國，目前這個(gè)機(jī)會是屬于中國的市場，因?yàn)?，歐美企業(yè)包括日韓企業(yè)也走過這樣一個(gè)過程，因此中國企業(yè)可以借鑒國外一些企業(yè)的做法。他說：“像日本豐田之所以可以超越，雖然沒有超越歐美，但是基本上達(dá)到和歐美同步的水平，歐美企業(yè)最早是通過發(fā)動(dòng)機(jī)或者是基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，而豐田它重點(diǎn)是靠它的質(zhì)量管理。韓國走的是反向工程，就是說如果靠自主研發(fā)，就難與歐美競爭，假如花1億韓元在兩周時(shí)間達(dá)到國際最先進(jìn)的技術(shù)水平的話，為什么要花10億韓元20億韓元的資金自主研發(fā)呢？三星采取的是在國外設(shè)立了16個(gè)研發(fā)中心，聘用全球最高端的研發(fā)人員為他們工作。而我們目前的國內(nèi)企業(yè)，包括奇瑞、吉利、豐田等，它們正在走這樣的路，就是整合國際資源為我所用。另外一方面，從國際化資源來看，像奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不是完全自主研發(fā)的，而是引進(jìn)了匈牙利的技術(shù)，相當(dāng)于把我的技術(shù)外包給外國公司，然后消化、吸收、再創(chuàng)新。所以從技術(shù)角度來看，我們認(rèn)為自主品牌的一個(gè)捷徑，就是整合國際資源再創(chuàng)新這樣一條路。
上海宇杰汽車設(shè)計(jì)公司總經(jīng)理陳立新也持同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，我們必須走捷徑，盡快利用全球整合的資源，盡快爭取第一桶金，也包括技術(shù)上的第一桶金。如果沒有自主品牌、沒有自主開發(fā)，那么今天國內(nèi)的汽車市場價(jià)格還是高高在上，不可能為廣大百姓所接受。他認(rèn)為，這三年我們走的技術(shù)進(jìn)步的路子非?？?，這可能是國外花十年二十年要走完的路。他還表示，今后十年中國汽車的發(fā)展會更快的，應(yīng)該面對實(shí)際，要敢于承認(rèn)自己的質(zhì)量比較差、品牌比較弱，這是不可回避的問題。就是要腳踏實(shí)地地解決技術(shù)的原始積累問題。
管理比技術(shù)更重要
國外汽車發(fā)展已經(jīng)有120年的歷史，這樣的差距我們怎么樣追趕？是我們面對的問題，作為國內(nèi)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的一員，長城華冠汽車設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理陸群發(fā)表了自己獨(dú)特的觀點(diǎn)，他說：“實(shí)際上，我們在很多地方是可以趕上甚至已經(jīng)接近國外先進(jìn)水平的，這個(gè)過程重要的是引進(jìn)關(guān)鍵的優(yōu)秀人才。另外中國自己的汽車設(shè)計(jì)應(yīng)該注重很多關(guān)鍵的核心技術(shù)與國外差距在什么地方？如何彌補(bǔ)？哪些是可以跟蹤的？要分析清楚。他認(rèn)為，現(xiàn)在汽車開發(fā)最重要的問題不是技術(shù)，而是在管理，項(xiàng)目組織管理很弱，因?yàn)槠囬_發(fā)是一個(gè)規(guī)模化、系統(tǒng)化工程。如果不意識到我們在項(xiàng)目管理等方面還存在差距的話會走更多的彎路。”
陳子琦認(rèn)為，我們慣有的思維是一講到技術(shù)，那個(gè)人才就不懂管理，一講到管理，那個(gè)人才就往往不懂技術(shù)，怎樣找到既懂技術(shù)又懂管理的人才，這是我們趕超世界先進(jìn)水平的一個(gè)方面。
