繼萬(wàn)向?qū)嵤┖Ｍ獠①?gòu)之后，華翔等汽車(chē)零部件企業(yè)也傳出海外并購(gòu)消息。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)零部件行業(yè)將成為我國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的熱點(diǎn)。
“中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)‘走出去’是一個(gè)大趨勢(shì)?！碧煜嗤顿Y行業(yè)研究員陳橋?qū)幷J(rèn)為，本土優(yōu)秀零部件企業(yè)主動(dòng)出擊，進(jìn)行海外并購(gòu)，直接面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，這是一個(gè)歷史的進(jìn)步。
海外并購(gòu)大幕拉開(kāi)
萬(wàn)向、福耀、東風(fēng)正在為競(jìng)購(gòu)處于困境中的北美零部件企業(yè)德?tīng)柛?，及福特旗下零部件部分業(yè)務(wù)忙的不可開(kāi)交。與此同時(shí)，地處寧波象山的民營(yíng)企業(yè)、世界汽配行業(yè)500強(qiáng)的華翔集團(tuán)日前出資340萬(wàn)英鎊(約合5195萬(wàn)元)，將麥格納集團(tuán)旗下英帝爾公司全資子公司、一家具有85年歷史的英國(guó)勞倫斯內(nèi)飾件有限公司收入囊中。通過(guò)此次收購(gòu)，華翔將借機(jī)成為凱迪拉克、標(biāo)致雪鐵龍以及薩博等品牌的OEM供應(yīng)商。
“我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)都在考慮出口或正在進(jìn)行出口模式的嘗試，而部分較大的零部件企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)踏上了跨國(guó)并購(gòu)的征程?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后郭焱表示，以萬(wàn)向、福耀、華翔、東風(fēng)為代表的我國(guó)零部件企業(yè)將收購(gòu)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了處于困境中的德?tīng)柛?、偉世通以及其他歐美零部件企業(yè)，其目的是進(jìn)入跨國(guó)零部件第一陣營(yíng)，快速成為海外市場(chǎng)的OEM供應(yīng)商。
天相投資行業(yè)研究員王明存表示：“目前，開(kāi)展海外并購(gòu)和有海外并購(gòu)意向的汽車(chē)零部件企業(yè)如萬(wàn)向、華翔、福耀等，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)即都是民營(yíng)企業(yè)，在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)營(yíng)了較長(zhǎng)時(shí)間，在所屬細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但對(duì)大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外并購(gòu)還顯得比較遙遠(yuǎn)。”
郭焱也稱，要使我國(guó)零部件企業(yè)成為海外市場(chǎng)并購(gòu)的主力軍，離不開(kāi)我國(guó)自主品牌企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)。當(dāng)更多的我國(guó)自主創(chuàng)新的整車(chē)企業(yè)在國(guó)外投資建廠時(shí)，我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)走出去并購(gòu)國(guó)外零部件企業(yè)的日子就為時(shí)不遠(yuǎn)了。
跨越壁壘的選擇
其實(shí)，透過(guò)當(dāng)下紅火和未來(lái)令人振奮的預(yù)期，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)施海外并購(gòu)也有著跨越壁壘的意味。
據(jù)有關(guān)資料顯示，到2010年，世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，汽車(chē)業(yè)巨頭到2007年前在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額累計(jì)將達(dá)500億美元，其中70%計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國(guó)。
但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬岜硎?，零部件行業(yè)千萬(wàn)不能只追求表面的風(fēng)光：數(shù)量增長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品技術(shù)含量低，出口附加值低，市場(chǎng)OEM比例低。
亞新科集團(tuán)全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁倪威也表示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要有技術(shù)，沒(méi)有技術(shù)只靠成本是得不到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。
斯達(dá)肯稱，中國(guó)企業(yè)目前正在努力出口，但是規(guī)模不大，質(zhì)量也很難達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口到國(guó)外成熟市場(chǎng)比較困難，所以中國(guó)的汽車(chē)制造商需要通過(guò)并購(gòu)海外企業(yè)獲取更好的技術(shù)。
除了技術(shù)壁壘，貿(mào)易壁壘也不能忽視。陳橋?qū)幷J(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)到海外并購(gòu)的一個(gè)重要原因是出口受到國(guó)外諸多限制，包括各種貿(mào)易壁壘，要繞開(kāi)這些限制，進(jìn)行海外并購(gòu)不失為一條捷徑。
出口經(jīng)驗(yàn)很重要
對(duì)那些即將走上海外并購(gòu)之旅的我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)，郭焱表示：“我國(guó)零部件企業(yè)在海外并購(gòu)之前比較明智的做法是盡量通過(guò)出口到某個(gè)目標(biāo)國(guó)以獲得經(jīng)驗(yàn)，之后再考慮實(shí)施海外并購(gòu)?！?nbsp;
一項(xiàng)針對(duì)初次進(jìn)行國(guó)外生產(chǎn)分支機(jī)構(gòu)的相關(guān)研究表明，經(jīng)營(yíng)成功與否和前期的出口進(jìn)入直接相關(guān)。在目標(biāo)國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)如果沒(méi)有早期的出口經(jīng)驗(yàn)，成功概率較低。
郭焱認(rèn)為，與其它海外進(jìn)入模式相比，企業(yè)從事海外并購(gòu)需要準(zhǔn)備投入更多的資金、管理和其它資源。這種更高的資源也意味著承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)在進(jìn)行海外并購(gòu)前做好投資決策所需要的信息準(zhǔn)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于出口或許可經(jīng)營(yíng)等進(jìn)入模式。另外，海外并購(gòu)還具有高的啟動(dòng)費(fèi)用、較長(zhǎng)的投資回報(bào)期，以及在失敗或戰(zhàn)略變化時(shí)撤資較困難等特點(diǎn)。
此外倪威認(rèn)為，海外并購(gòu)和拓展海外市場(chǎng)，必須了解海外文化背景，否則極有可能造成矛盾。在并購(gòu)談判中，由于各自文化背景不同，導(dǎo)致談判破裂的情況并不罕見(jiàn)。
