在應(yīng)用領(lǐng)域，渦輪增壓技術(shù)多應(yīng)用于乘用車，但2013年7月1日起，柴油機(jī)國IV標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，這對于現(xiàn)有柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展又提出了新要求。渦輪增壓技術(shù)作為技能減排、提高發(fā)動機(jī)工作效率的最有效途徑之一，將迎來更大的市場需求。
在此發(fā)展形勢下，輕型柴油機(jī)在對渦輪增壓器的需求方面表現(xiàn)的更為明顯。并且隨著油耗限值的不斷提升以及高油價的限制，乘用車對于渦輪增壓器的需求也在不斷增加，這就為渦輪增壓市場開拓了新的發(fā)展方向。
與此同時，國內(nèi)有大量的渦輪增壓器企業(yè)，但大多數(shù)仍是規(guī)模較小的企業(yè)。本次論壇將聚焦于更為這些企業(yè)實際情況的方向，通過對于新興市場需求的挖掘，關(guān)鍵技術(shù)及部件發(fā)展的探討，以及精密制造工藝的分享，達(dá)到國內(nèi)與國外渦輪增壓企業(yè)的交流與溝通。
中國汽車咨詢中心網(wǎng)在第一屆渦輪增壓論壇的基礎(chǔ)上，通過大量客戶調(diào)研與反饋，發(fā)掘行業(yè)熱點(diǎn)并匯集總結(jié)，將于2013年8月21日舉辦第二屆渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇，期待您的共同關(guān)注與參與！
車廠未來競爭力的變遷取決于多重因素,僅僅從渦輪增壓的視角來觀察必然得不出全面的結(jié)論,但我們依然這么做是因為我們認(rèn)為渦輪增壓已經(jīng)成為影響國內(nèi)合資車廠競爭格局的重要因素,提供渦輪增壓的車廠將獲得競爭優(yōu)勢。
渦輪增壓是一項有很長歷史的簡單技術(shù)。相對于同馬力的自然吸氣,渦輪增壓發(fā)動機(jī)有重量輕和體積小等優(yōu)點(diǎn),但平順性較差。根據(jù)美國EPA標(biāo)準(zhǔn),渦輪增壓僅僅顯示出微小的燃油經(jīng)濟(jì)性,而根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn),燃油經(jīng)濟(jì)性卻很明顯。我們較認(rèn)可美國EPA的標(biāo)準(zhǔn)。
近些年以大眾為代表的歐洲車廠大力推廣渦輪增壓發(fā)動機(jī),本質(zhì)原因是,按照歐洲油耗測試標(biāo)準(zhǔn),渦輪增壓確實能較同等馬力的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)獲得更低的油耗。以德國作為例子分析,我們認(rèn)為歐洲車廠熱衷于推動渦輪增壓的原因是在已有的稅收優(yōu)勢基礎(chǔ)上,中期嚴(yán)厲的碳排放限值迫使車廠尋求降低碳排放的措施,而渦輪增壓化最簡單易行。
盡管渦輪增壓節(jié)能減排的效果不很顯著,但實際中政策引導(dǎo)技術(shù)路線的情況也屬于常態(tài)。比較歐洲、日本、美國和中國的政策環(huán)境,我們發(fā)現(xiàn),盡管歐洲可能是由于中期的碳排放限值被迫發(fā)展渦輪增壓,但在眼前,中國卻為渦輪增壓提供了最好的市場土壤,提供渦輪增壓機(jī)型的車廠能即刻獲得競爭優(yōu)勢。
但畢竟在實際中,影響消費(fèi)者偏好的因素是比較多的。我們從國內(nèi)實證的角度給了我們的觀點(diǎn)更多的支撐。我們依然堅持,渦輪增壓帶來了并將繼續(xù)帶來競爭力變遷。
根據(jù)不同車廠在全球不同市場的份額占比以及技術(shù)傾向,我們認(rèn)為福特、通用、PSA、現(xiàn)代-起亞等非日系車廠更可能在中國推廣渦輪增壓,而日系車廠則很可能猶豫不決(日產(chǎn)相對更可能推廣渦輪增壓)。當(dāng)然,更準(zhǔn)確的方式是追蹤,根據(jù)目前了解的情況,在合資車廠中,福特、通用、PSA、現(xiàn)代-起亞都將陸續(xù)在中國大規(guī)模推廣渦輪增壓,日產(chǎn)也存在可能性。
對于自主品牌,國內(nèi)市場是核心考慮因素,主要車廠都將陸續(xù)推出渦輪增壓,時間的先后不會差別很遠(yuǎn),因此很難因為這項技術(shù)產(chǎn)生競爭力的結(jié)構(gòu)性分化。
對于合資品牌,我們認(rèn)為大眾將由于更多競爭者的進(jìn)入感受到利潤率與市場份額的壓力;豐田與本田在早期階段市場競爭環(huán)境與目前變化不大;福特、PSA、通用、現(xiàn)代-起亞集團(tuán)、日產(chǎn)等將陸續(xù)享受渦輪增壓市場的高利潤與份額。對于豐田與本田來說,未來的不確定性在于,混合動力是否能將其帶出底部?這一點(diǎn)我們并不確定。
