從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經濟的拉動作用開始顯現，進入2010年，許多重大建設項目開始落實，帶動了工程自卸車銷量快速增長。此外，宏觀經濟的持續(xù)回暖使物流市場發(fā)力，公路貨運量增長，拉動了公路用車的快速增長。在經濟及汽車行業(yè)持續(xù)向好大環(huán)境下，中重卡行業(yè)增長成為主旋律，但也存在諸多不確定性，比如房地產調控政策、新排放標準實施等。
商用車領域，在物流市場復蘇帶動下，公路重卡和半掛牽引車的銷量恢復較快，重卡行業(yè)整體復蘇跡象明顯。原因在于宏觀經濟不斷好轉、我國汽車保有量水平較低的前提下，汽車消費仍將呈現梯次轉移的現象，三四線城市汽車銷售市場空間依然較大，同時長三角以及珠三角等沿海發(fā)達地區(qū)需求仍然在恢復當中。
隨著國家對鐵路建設投資，公路建設投資持續(xù)的大投入，推動了交通基礎設施的不斷完善。交通基礎設施的建設，既帶動了工程用車的需求，又為公路運輸車輛提供了良好的運輸環(huán)境。重卡市場的需求量也越來越大。重汽，陜汽，東風自卸車的銷量也大幅度提高。按照慣例，九十月是重卡銷售的旺季。如果說上半年是工程建設帶動自卸車銷售的話，那么下半年的市場則多靠物流行業(yè)帶動牽引車銷售，農產品、煤炭等可謂是這一階段的重點運輸貨物。
2010年國家計劃西部大開發(fā)新開工23項重點工程，工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設以及電力、水利、煤礦等多個方面，投資總規(guī)模為6822億元。在新一輪西部大開發(fā)的過程中，隨著國家在基礎設施建設方面投資力度的加大，西部煤炭、天然氣等礦產資源的開發(fā)，西部對于國內重卡企業(yè)而言將具有很大的機遇，特別是斯太爾系列的重卡產品將具有非常大的市場份額。斯太爾系列的重卡產品的高越野性、高承載性、高通過性，在國內重卡行業(yè)目前還沒有其他產品可以替代，尤其是工程車。這樣來看，位于中西部地區(qū)的重卡企業(yè)機遇將會更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、大運重卡、北奔重卡等，尤其是陜汽占據天時地利等優(yōu)勢地位。當然，重卡一般都是全國性的銷售戰(zhàn)略，其他重卡企業(yè)比如中國重汽、東風重汽、福田重汽等知名品牌，也將會在新一輪西部發(fā)開發(fā)中占有一定的份額。
另一值得關注的是特種自卸車市場需求量在不斷地加大。在近年來，國家經濟發(fā)展的過程中，能源開采、基礎設施的建設、物流運輸、軍隊建設等方面都需要大量的重卡汽車來滿足國家各行各業(yè)的需要。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強、載重質量更大、更經濟高效的特點。特種自卸車的優(yōu)點就是馬力強勁，承載能力大，堅固耐用，承載噸位是普通傳統(tǒng)重卡的二到三倍，一輛特種自卸頂二到三輛的常規(guī)自卸。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對是今后礦山和工程運輸的發(fā)展趨勢。隨著經濟的發(fā)展，能源勘測與開發(fā)力度的不斷提高，國家級大工程大建設的動工，特種自卸車即非公路自卸必將是重卡發(fā)展的新趨勢。
隨著新一輪西部大開發(fā)的深入，道路等交通設施的改善，東部與西部的物資往來將會日益頻繁，從而會促進物流運輸業(yè)的發(fā)展。物流運輸業(yè)的發(fā)展也為我國牽引車、半掛牽引車、載貨車提供了可觀的商機。近來的貨運市場缺少亮點，貨源比較少。最近受臺風影響，前一段時間全國大范圍降水，道路、交通都受到影響，貨物運輸也受到了不利影響。天氣狀況平穩(wěn)下來以后市場會好一些，而且在每年冬季來臨之前，煤炭運輸需求還是比較大的，會有一部分對牽引車的需求，自卸車的銷售高峰估計要等到明年了。
9月底新一輪調控政策出臺后，全國各主要城市的成交量顯著下滑，市場觀望氣氛再次提升。中國房地產政策逐漸由早前的支持轉向抑制投機,從而遏制房價過快上漲,并先后采取了土地、金融、稅收等多種調控手段。房地產調控政策的出臺或多或少將給給工程類貨車帶來一定影響。
根據《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的要求，除重型汽油車之外，所有重型汽車應于2010年1月1日起實施國Ⅳ排放標準，受到配套設施的影響延期實施，但無論如何，保護環(huán)境越來越受到重視，降低排放標準已勢在必行。
據悉，相比國Ⅲ而言，“國Ⅳ標準”要求在前者基準上輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。技術的不足，成本的上漲，將對企業(yè)形成一定的制約效應。再加上滿足國Ⅳ排放標準的油品還未完全普及，其價格也將進行一定上調，這對汽車消費者的購買熱情也必將產生一定的影響。
