無論是二、三線城市涌現(xiàn)的汽配城，還是網(wǎng)絡(luò)上通過電商渠道銷售汽車用品、配件，亦或是連鎖快修模式的興起，都在說明當(dāng)前汽車售后市場(chǎng)正吸引著更多關(guān)注。雖然國(guó)內(nèi)擁有龐大的汽車保有量及可觀的汽車售后市場(chǎng)總量，但受限于汽車售后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)服務(wù)水平的制約，國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)的發(fā)展水平與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍屬于起步階段，依舊具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
不久前舉辦的CAPAS展會(huì)上，聚集了來自13個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約600家汽車零部件及汽車用品參展商。在這屆展會(huì)上，車云菌也發(fā)現(xiàn)了不少汽車后市場(chǎng)的新動(dòng)向。
外資品牌搶占后市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)龐大且潛力巨大的汽車售后市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。近幾年，外資品牌零部件企業(yè)一方面加緊布局前裝配套領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)開設(shè)更多生產(chǎn)基地，擴(kuò)充生產(chǎn)能力。另一方面，隨著前裝配套市場(chǎng)布局逐漸穩(wěn)固，售后市場(chǎng)亦是外資品牌搶占的另外一塊領(lǐng)地。
在外資零部件品牌拓展國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)的過程中，也出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)。除博世、TRW、馬勒、曼-胡默爾等被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熟知的品牌外，越來越多的國(guó)際知名品牌也在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。本屆CAPAS展會(huì)上，例如專注于制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的雷貝斯托，便展示了其在乘用車和商用車領(lǐng)域的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品以及該品牌引以為豪的警用車型產(chǎn)品。
品牌增多只是一方面，另一方面是產(chǎn)品種類的增多。天納克集團(tuán)旗下的萬里路、韌沖減震器產(chǎn)品被眾多越野愛好者所熟知，在CAPAS展會(huì)上，天納克集團(tuán)不僅帶來了減震系列產(chǎn)品，更將其排氣凈化系統(tǒng)——華克排氣系統(tǒng)的產(chǎn)品帶來展出。
在車云菌看來，推廣三元催化器等尾氣后處理產(chǎn)品的做法似乎更為務(wù)實(shí)。目前，在汽配市場(chǎng)幾乎很少見到外資品牌三元催化的替換件銷售，大多是國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品或是原廠配件。
三元催化器是汽油乘用車尾氣后處理中最為重要的裝置，隨著車輛使用年限的累積，三元催化器便會(huì)逐漸失效。天納克集團(tuán)的工作人員介紹，目前大多數(shù)選購(gòu)三元催化器替換件的消費(fèi)者，多是在4S店詢價(jià)后來選擇品牌件更換的。三元催化器在前裝配套市場(chǎng)中必不可少，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于尾氣治理的愈加嚴(yán)格以及售后市場(chǎng)的逐漸成熟，尾氣后處理替換件或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步發(fā)展。
電商玩法各有不同
“傳統(tǒng)渠道不能丟，電商當(dāng)然也需要做?！?BR>
“做傳經(jīng)銷商分銷模式就足夠了，沒有精力再做電商啊?！?BR>
這是車云菌在展會(huì)上聽到的一些對(duì)話。實(shí)際上，大多數(shù)零部件企業(yè)及其經(jīng)銷商對(duì)于電子商務(wù)的態(tài)度是認(rèn)可的并渴望獲得更多了解。不過有意思的是，各家零部件企業(yè)涉足電商的方式各不相同，甚至是同一家零部件企業(yè)中，不同地域的經(jīng)銷商對(duì)于電商的態(tài)度亦有所不同。
據(jù)觀察，展會(huì)上的大多數(shù)零部件企業(yè)，不論國(guó)內(nèi)還是外資品牌，采用電子商務(wù)模式進(jìn)行配件銷售，都是由其經(jīng)銷商來實(shí)現(xiàn)的，而真正由零部件企業(yè)主導(dǎo)進(jìn)行電子商務(wù)的卻并不多見。究其原因有企業(yè)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽配電商模式發(fā)展仍不夠健全，不愿意直接涉足;也有企業(yè)表示，直接涉足電商銷售勢(shì)必要投入更多的人力物力，現(xiàn)階段而言不會(huì)考慮直接進(jìn)行電商模式銷售。
針對(duì)目前的電商銷售局面，有些零部件企業(yè)采取“散養(yǎng)式”的管理，而具備一定規(guī)模的企業(yè)中，有些形成了企業(yè)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者的三角關(guān)系，即經(jīng)銷商負(fù)責(zé)物流、產(chǎn)品銷售;企業(yè)負(fù)責(zé)品牌形象建立及培訓(xùn)，依舊對(duì)于消費(fèi)者的售后服務(wù)。
再制造力不從心
售后市場(chǎng)展會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的制造企業(yè)自然不能缺席。在展會(huì)上便有多家專供售后市場(chǎng)的整機(jī)、缸體、缸蓋生產(chǎn)企業(yè)，不少企業(yè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)再制造領(lǐng)域表示認(rèn)可并有意向進(jìn)行嘗試。一家成都本地發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)表示，他們目前正在準(zhǔn)備申報(bào)再制造試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)，再制造零部件的優(yōu)勢(shì)已得到認(rèn)可，但當(dāng)前再制造零部件在國(guó)內(nèi)存在的舊件回收難、稅費(fèi)票據(jù)問題依然無法得到很好的解決。
發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有意向涉足再制造
此外，哪些發(fā)動(dòng)機(jī)適合且有價(jià)值進(jìn)行再制造也是一大問題。汽車乘用車市場(chǎng)所使用的普遍是三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)機(jī)型存在產(chǎn)品附加值低，即便進(jìn)行再制造生產(chǎn)，可能也會(huì)存在與新機(jī)價(jià)格差距并不會(huì)很大的情況。此前，進(jìn)行商用車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的一家企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，雖然商用車市場(chǎng)四缸機(jī)、六缸機(jī)都有不小份額，但對(duì)于再制造而言，他們只選擇附加值相對(duì)較高的六缸機(jī)進(jìn)行再制造。
