“召回”這個(gè)詞成了2013年以來汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。來自國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，截止到3月20日，2013年3月共有9家車企先后公布召回方案，召回車輛超過54.66萬輛。召回車企業(yè)數(shù)量、召回車輛數(shù)量均創(chuàng)下國內(nèi)單月新高。
《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(以下簡稱《召回條例》)今年1月正式實(shí)施，同比上升的召回車企和召回?cái)?shù)量能否表明是《召回條例》在發(fā)揮威懾作用？
召回車企數(shù)量大幅上升
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度以來，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布19起召回公告，涉及16家車企，大眾、通用、豐田等汽車巨頭榜上有名，東風(fēng)、江淮等自主品牌也位列其中。同比2012年一季度的公告，召回車企數(shù)量上漲23.1%，其中自主品牌車企更是達(dá)到了200%的同比增長。
“召回車企數(shù)量上升跟《召回條例》的實(shí)施以及執(zhí)法力度有關(guān)。涉及的企業(yè)增多并不是因?yàn)槠囃蝗痪妥兊脝栴}很多，或者汽車越造越差了，只是以前政策相對寬松，很多企業(yè)得過且過，而現(xiàn)在政策緊了，企業(yè)有危機(jī)感了?！睂τ谡倩剀嚻髷?shù)量同比大幅上升，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，這與政策直接相關(guān)，“政策越緊，企業(yè)越自覺。”
壓力也不僅僅來源于政策。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近來不僅車企召回密集，消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品的投訴也再創(chuàng)新高。今年3月1日到15日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到投訴總計(jì)1103宗，創(chuàng)下有統(tǒng)計(jì)以來的最高紀(jì)錄，環(huán)比2月下半月投訴量大幅增長49%，同比2012年3月上半月，投訴量提高了77%。這些，都是車企避無可避的問題和壓力。此外，汽車召回帶來的經(jīng)濟(jì)損失、外界對產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)品牌的質(zhì)疑也是自主品牌不愿召回的重要原因。
自主品牌壓力大增
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2012年一季度發(fā)布召回公告的車企中，自主品牌車企僅有2家，占比15.4%，且東風(fēng)召回的是騏達(dá)轎車，東南汽車召回的是三菱品牌君閣，幾乎可以不計(jì)入其中。而在今年一季度發(fā)布召回公告的16家車企中，包括6家自主品牌車企，占比高達(dá)37.5%。
2011年，中國汽車市場的召回案例為71起，來自自主品牌乘用車企的案例僅為2起；2010年，這組數(shù)字分別為95起和2起。而僅今年3月份，就有4家自主品牌車企發(fā)布召回公告，《召回條例》的“威懾”作用可見一斑。
長城汽車新聞發(fā)言人商玉貴曾對媒體表示，“在我國，外國品牌汽車的召回比較多，自主品牌車企是能不召回就不召回，并不是自主品牌多好，而是意識和觀念的問題?！?nbsp;
那么，《召回條例》對自主品牌車企來說又意味著什么？
早在《召回條例》公布之初，業(yè)界便直言將給鮮有主動(dòng)召回的自主品牌帶來前所未有的壓力，將倒逼自主品牌車企提升產(chǎn)品品質(zhì)。
全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹曾表示，過去政府及有關(guān)部門對自主品牌寬容也導(dǎo)致自主品牌召回比率偏低。過去政府對自主車企扶持較多，監(jiān)管較少，導(dǎo)致召回政策不健全以及懲罰制度的不完善，造成車企侵權(quán)違規(guī)成本極低，這也在某種程度上縱容了自主品牌躲避召回?！暗S著《召回條例》得以‘落地’，自主車企將不再缺席，預(yù)計(jì)未來自主車企將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加?！?nbsp;
今年一季度以來的數(shù)據(jù)表明了這一點(diǎn)?！翱偟膩碚f，現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)質(zhì)量和合資產(chǎn)品相對來說還是有差距，雖然差距會(huì)越來越小，但還需要一定時(shí)間。因此自主品牌要召回汽車或者處理問題的比例會(huì)高一點(diǎn)，壓力會(huì)加大?！辩妿熗瑯颖砻髁宋磥碜灾髌放普倩?cái)?shù)量將越來越多的觀點(diǎn)。
