最新發(fā)布的數(shù)字說，中國已超越日本，成為世界第二大汽車銷售市場。
名次上升，按理說我們該鼓掌喝彩歡呼雀躍，但我們的心卻如水冰涼，充滿悲愴。
按現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，到2010年，中國汽車市場銷售量將達到1000萬輛，超越美國成為全球第一，相信會在這十年內(nèi)成為現(xiàn)實。
但美國有通用、福特、戴姆勒、克萊斯勒，日本有豐田、日產(chǎn)、本田；德國有大眾、奔馳、寶馬；法國有標致、雪鐵龍；我們有什么？
我們號稱自主品牌占主流的商用車領域，與世界潮流背道而馳：在世界范圍內(nèi)，卡車等商用車是高技術含量高附加值產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品還停留在高污染高耗能、低技術的廉價低端領域。
在乘用車方面，自主品牌主要集中在A0級以下，也就是小型車領域，到了A級車，也就是捷達、寶來這個級別，就只有5%的份額，A級以上更是慘不忍睹。
是不是具備了全球競爭力，出口是最好的證明，2005年1-10月，中國出口轎車13.5萬輛，只占產(chǎn)量的2%。
我們是汽車市場大國，但我們不是一個“汽車大國”。至少現(xiàn)在不是。
我們不僅不是“汽車大國”，機會之門還正在迅速而有力地關閉。
事實上，迅速增長的市場其實更有利于跨國公司在中國的合資企業(yè)的競爭，他們在資金、產(chǎn)品、管理方面更有優(yōu)勢，一旦他們把成本降下來，他們會極為可怕，比如大眾、比如豐田。
成為“汽車大國”的機會在哪里？我們甘心做世界第一汽車加工廠嗎？（孔文清）
