假如你知道外資高端重卡們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)售數(shù)字，你就該感嘆和人生一樣，企業(yè)也不總是公平的——與其他同期開(kāi)始在中國(guó)淘金的乘用車(chē)巨頭們相比，他們顯得寒酸無(wú)比。
包括沃爾沃、戴-克、雷諾以及伊維柯等在內(nèi)的全球商用卡車(chē)巨頭們，一面為區(qū)區(qū)2000輛-2500輛的進(jìn)口高端重卡份額爭(zhēng)得頭破血流(且這個(gè)規(guī)模在最近的兩年內(nèi)不會(huì)有明顯的增長(zhǎng))；另一面，他們企圖降低成本而進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃頻頻受挫，沃爾沃山東項(xiàng)目變臉，東風(fēng)雷諾卡車(chē)項(xiàng)目、現(xiàn)代廣汽項(xiàng)目延期，戴-克重卡合資項(xiàng)目遭遇整合難題，這個(gè)群體像是患上了流行性疾病。
和外資品牌占據(jù)主導(dǎo)的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)相比，包括重卡在內(nèi)的商用車(chē)市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出另一種相反的局面——中國(guó)自主品牌欣欣向榮，類(lèi)似一汽解放、東風(fēng)以及北汽福田等國(guó)營(yíng)公司唱起了主角，幾十家中國(guó)公司幾乎瓜分了市場(chǎng)。
這樣看起來(lái)外資們要丟掉在中國(guó)的重卡買(mǎi)賣(mài)了嗎？答案似乎還是出人意料。本報(bào)從部分商用車(chē)公司的高層得到證實(shí)，他們正在修正合資路線圖，倚重合資公司的中國(guó)品牌“壓低價(jià)格、把量做大”將是未來(lái)基調(diào)——其意味很像是“公主將下嫁給平民”。
商用車(chē)的中國(guó)群狼
與曲高和寡的高端重卡相比，中端、中低端的自主品牌重卡正在成為市場(chǎng)的主流。眾多的中國(guó)自主品牌趁著外資品牌未成氣候之前，加緊跑馬圈地。
沃爾沃卡車(chē)亞洲區(qū)副總裁吳瑜章爆出合資生變之際，“中國(guó)重汽2006年新品推薦會(huì)暨中國(guó)重汽上海AAA級(jí)4S店”成立大會(huì)卻在上海寶山區(qū)中集物流園召開(kāi)。中國(guó)重汽推出了裝配上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO8代——頗為諷刺的是：這家公司用了類(lèi)似合資產(chǎn)品(HUWA)的名字卻沒(méi)有選擇其合資伙伴沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)。
上汽股份旗下的上海匯眾，也在不久前在山東發(fā)布了其鯊系列重卡，其今后將和上汽最新的合資公司上汽伊維柯形成上汽商用車(chē)板塊的雙翼。
北汽福田的高層則在近日對(duì)本報(bào)透露，明年將向市場(chǎng)推出全系列換代的商用車(chē)產(chǎn)品，其中將主推包括歐曼在內(nèi)的重卡產(chǎn)品。
事實(shí)上，正是在最近數(shù)年，聚集了大量業(yè)內(nèi)外資本的重卡行業(yè)，不僅原本生產(chǎn)重型車(chē)的企業(yè)在全力以赴地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)能力，而且市場(chǎng)上還出現(xiàn)了越來(lái)越多的新面孔。
原先專(zhuān)注于中噸位載貨車(chē)的中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)解放和東風(fēng)，重新加入了重卡角逐，并分別擴(kuò)建了新廠擴(kuò)充產(chǎn)能；春蘭重卡、上海匯眾、洛陽(yáng)東方紅、華菱、南汽凌野、江淮格爾發(fā)等也在不斷刷新重卡制造商的名單。
政策繼續(xù)向?qū)τ谥乜ɡ玫姆较虬l(fā)展。
無(wú)論是過(guò)去的機(jī)械部，后來(lái)的經(jīng)貿(mào)委，還是現(xiàn)在的發(fā)改委，以及交通部、公安部，在鼓勵(lì)發(fā)展大噸位重型車(chē)，特別是重型集裝箱運(yùn)輸車(chē)、重型專(zhuān)用車(chē)發(fā)展的方向上，保持了很好的政策連續(xù)性。
最近的一次支持、鼓勵(lì)重型車(chē)發(fā)展的文件，是2005年12月2日發(fā)改委公布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年本)》，再次將上述車(chē)型列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象。
以自主品牌為主的重卡市場(chǎng)正在消化類(lèi)似的信號(hào)。長(zhǎng)江證券研究所分析師姜雪說(shuō)：“2005年重卡銷(xiāo)售大幅下滑是重卡行業(yè)發(fā)展中的短期波折，2006年重卡出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)的概率較大。”
外資要學(xué)會(huì)低頭
以戴-克為代表的外資商用車(chē)巨頭們正在選擇一條務(wù)實(shí)之道，其核心就是利用其技術(shù)和品牌，結(jié)合中方伙伴的低成本優(yōu)勢(shì)和成熟品牌，迅速做大銷(xiāo)量以擴(kuò)張市場(chǎng)份額。
在民國(guó)時(shí)期就開(kāi)始在上海灘聞名的百樂(lè)門(mén)舉辦的年終聚會(huì)上，盡管和戴-克的合資重卡項(xiàng)目遲遲未能上軌道，北汽福田黨委副書(shū)記趙景光氣色看起來(lái)還是不錯(cuò)。北汽福田作為北汽集團(tuán)的“三駕馬車(chē)”之一，已經(jīng)在合資前完成了卡、客車(chē)全系列商用車(chē)的布局，2005年的銷(xiāo)量位列全國(guó)5大車(chē)廠之列。
“原先的計(jì)劃是北汽去收購(gòu)，直接用亞星奔馳的名額和戴-克合資，現(xiàn)在變成福汽去收購(gòu)，多出名額讓我們與奔馳合資。目前是戴-克全力推動(dòng)，我們需要做的只是等待?！壁w在對(duì)待和奔馳重卡的合資延期問(wèn)題上沒(méi)有記者預(yù)期的緊張，相反，他的言下之意是“緊張的應(yīng)該是戴-克集團(tuán)”。
這樣的觀點(diǎn)正得到戴克方面的證實(shí)。戴-克(中國(guó))投資有限公司負(fù)責(zé)商用車(chē)進(jìn)口事務(wù)的副總裁黎信稱(chēng)：“我們希望盡快建立起合資企業(yè)，戴-克看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，并且相信我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定的戰(zhàn)略是正確的?！?nbsp;
他描述戴-克未來(lái)在商用車(chē)的合資路線是：途徑一，建立合資企業(yè)后組裝生產(chǎn)自己品牌的卡車(chē)。這樣做的好處是可以保護(hù)自己的品牌和技術(shù)，保證全球統(tǒng)一的質(zhì)量水平。如果中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的需求量大幅提高，這一途徑將會(huì)有很高的成功可能；途徑二，如果中國(guó)高端卡車(chē)的需求量在今后一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)有較快的提高，可以探討將合作伙伴的產(chǎn)品進(jìn)行提高的可行性，即考慮沿用中方的產(chǎn)品品牌，合作生產(chǎn)主要零部件，以進(jìn)入到更大的市場(chǎng)中，和對(duì)手抗衡。
黎信強(qiáng)調(diào)，“首先需要一個(gè)上批量的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。”這個(gè)產(chǎn)品顯然指的是類(lèi)似北汽福田歐曼重卡這樣未來(lái)將屬于合資公司的品牌。
而對(duì)于北汽福田來(lái)說(shuō)，戴-克良好的市場(chǎng)口碑、先進(jìn)的制造技術(shù)以及全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，將為其打造全球化的商用車(chē)品牌增加砝碼。 -本報(bào)記者 王亮 上海報(bào)道
