當(dāng)補(bǔ)貼退坡后,中國新能源汽車市場何去何從?在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會上,眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測,未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達(dá)2000億元。
中國新能源物流車市場今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長111.3%。
新能源物流車
由此,多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先,中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來,隨著網(wǎng)購交易量的增長,快遞業(yè)務(wù)量同步增長,推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,全國快遞服務(wù)業(yè)累計完成量為132.5億件,同比增長56.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成1714.6億元,同比增長43.4%;預(yù)計2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件,年收入達(dá)到8000億元。其次,政策扶持。與其他新能源汽車相比,新能源物流車尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng),即1800元/kwh,最低補(bǔ)貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
據(jù)了解,與新能源乘用車不同,電動物流車多為專用車、輕卡等,生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低,不需要申請新能源乘用車牌照。此外,計算使用成本后,補(bǔ)貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風(fēng)汽車與永源汽車合作的東風(fēng)永源純電動物流車為例,在扣除國家補(bǔ)貼等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠之后,其最終售價不足6萬元。而且,使用費(fèi)用低。陳峰表示,“行駛里程越長,電動汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例,電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%?!苯雌囈桓邔右?.5年的生命周期計算,一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
各方正在努力解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點(diǎn)。首先,動力電池企業(yè)在保障安全的前提下,努力提高能量密度、降低使用成本。寧德時代新能源商用物流車平臺銷售總監(jiān)沈光表示,預(yù)計五年內(nèi)動力電池系統(tǒng)的成本將降低到目前的一半;其次,新能源物流車的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求,試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決難題,如時空電動車已經(jīng)建立了專業(yè)化、集約化、定點(diǎn)化的換電服務(wù)體系,以利于運(yùn)營車輛節(jié)約各種成本;此外,換電站和純電動汽車售后服務(wù)就近結(jié)合,更高效地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務(wù)。以深圳運(yùn)創(chuàng)租賃有限公司的創(chuàng)新純電動物流車運(yùn)營模式為例,其“依托沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,打造了以司機(jī)為主體的純電動物流車分時租賃運(yùn)營平臺,以及以企業(yè)為主體的貨物運(yùn)輸外包平臺”。