016年2月，江淮輕卡銷量躥升為行業(yè)第一！
雖然說2月有春節(jié)因素，銷量有一定的偶然性，不過，江淮成為行業(yè)第一還是值得關(guān)注。更何況，江淮輕卡的2月銷量，增長幅度高達62.27%，遠高于行業(yè)1.31%的增幅。前兩個月累計下來，江淮輕卡的銷量依然是行業(yè)第一！
意外之舉
也許有人要說，銷量高低就像考試成績，都是不斷變化的，江淮輕卡成為2月銷量冠軍，有啥大驚小怪的？
原因就在于，江淮輕卡這么多年來，在輕卡行業(yè)不是老二就是老三，坐上老大的位置，還是大姑娘上轎——頭一回。
大家可以看下，下面這是從2010年到2015年，輕卡行業(yè)排名前七的企業(yè)（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）。
2010年-2015年我國輕卡市場競爭格局
在前6年中，江淮有5年(2010年和2011年以及2013年、2014年和2015年)時間，都是輕卡行業(yè)銷量排名第三，只有一年2012年，是行業(yè)第二。
這里要說明一下，中汽協(xié)的輕卡銷量中包含皮卡的，如果要論單純的不包含皮卡的輕卡的話，其實江淮近年來多數(shù)年份都是行業(yè)第二。
不過，無論第二還是第三，江淮在輕卡行業(yè)，肯定是沒有當過第一。因此，2月，江淮輕卡成為輕卡銷量冠軍，還是一件“意外”的事情。
合理之處
不過，雖然這一數(shù)據(jù)有些意外，但是仔細分析起來，也有其合理之處。
首先，從數(shù)量上講，江淮這幾年跟第一名的差距大大縮小。
如果放在6年前的2010年，江淮輕卡對行業(yè)第一肯定不會有任何想法，因為那時的行業(yè)第一的福田輕卡，年銷量是44.7萬輛，而排在第三的江淮輕卡只有17.7萬輛，相差27萬輛，還想啥??？
不過，到了2015年結(jié)束時，江淮輕卡和第一名的差距只有10萬輛，和第二名的差距僅有不到3000輛（含皮卡）。
另外，從車輛的結(jié)構(gòu)上，江淮輕卡中的中高端產(chǎn)品比重也在迅速提高，經(jīng)濟型輕卡比重大幅下降。
就像江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮，2015年9月接受媒體采訪時說的那樣：“以前，江淮和慶鈴、江鈴等合資企業(yè)的產(chǎn)品，不在一個競爭平臺上，更像是在一高一低兩個世界。現(xiàn)在，我們已經(jīng)經(jīng)常在一起競爭了?！?br />
可以看到，當前輕卡向著高端化發(fā)展的步伐十分迅猛，而江淮輕卡的發(fā)展，可以說，正是迎合了輕卡未來發(fā)展的趨勢。
未來之路
如果要再問一下，江淮輕卡2月的登頂，會是“曇花一現(xiàn)”還是開啟了一個“新時代”呢？
小編認為，接下來的3月、4月乃至2016年的全年，江淮未必會一直是輕卡銷量冠軍。但是，成為行業(yè)前兩名則是大概率事件。
筆者了解到，江淮輕卡近兩年來，品牌架構(gòu)調(diào)整的更加清晰，人員、活動等也更接地氣。2014年，是江淮輕卡包括集團，都非常困難的一年。經(jīng)過了2015年各項改革的逐步到位，江淮已經(jīng)走出低谷，2016年，應該是繼續(xù)提升的一年。
不管未來之路如何，江淮輕卡都是值得關(guān)注的一個品牌。
