行業(yè)近況
記者報(bào)道，宇通客車在法國客車運(yùn)營商聯(lián)盟（FNTV）的圓桌高峰會(huì)議上作為唯一客車生產(chǎn)商發(fā)言，并參加比利時(shí)客車博覽會(huì)，預(yù)計(jì)1Q16宇通的純電動(dòng)客車將在巴黎時(shí)區(qū)開展試運(yùn)營。
中國日報(bào)報(bào)道，比亞迪將在習(xí)主席訪英期間在倫敦展示比亞迪制造的全球首臺純電動(dòng)雙層公交大巴，并與合作伙伴簽署協(xié)議。
評論
中國的客車行業(yè)此前就具有全球競爭力，在新能源客車市場更具有絕對的全球競爭力。2015年前8個(gè)月，中國國產(chǎn)乘用車的2.2%出口，國產(chǎn)卡車的10.9%出口，國產(chǎn)客車的12.7%出口。并且從出口目的國來看，中國的客車首先實(shí)現(xiàn)對歐美日等發(fā)達(dá)國家的出口，在三大細(xì)分板塊中，客車的出口競爭力最強(qiáng)。
宇通和比亞迪在歐洲開展大規(guī)模的營銷活動(dòng)，表明宇通和比亞迪已逐漸在歐洲市場已成為一家主流的客車生產(chǎn)商，這也表明宇通和比亞迪過去幾年在歐洲開展的營銷活動(dòng)取得了良好的效果。我們預(yù)計(jì)宇通在歐洲的年出口量，將從前幾年的200～300輛上升至1000輛左右。
新能源客車在海外市場無需政府補(bǔ)貼亦具有價(jià)格競爭力。根據(jù)戴姆勒的報(bào)表，奔馳客車底盤的均價(jià)為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲客車的均價(jià)應(yīng)在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動(dòng)客車的售價(jià)也不過在180萬元左右。因此國內(nèi)的新能源客車與歐洲的柴油客車競爭，在價(jià)格上無需政府補(bǔ)貼亦具有競爭力。
海外市場廣闊，為國內(nèi)新能源客車行業(yè)打開新的增長空間。全球大中客市場的容量在50萬輛左右，其中中國市場的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發(fā)展中國家。此前中國客車出口主要集中在售價(jià)較低的南美發(fā)展中國家，如果未來中國客車企業(yè)能夠在歐美日韓等發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)持續(xù)地（新能源）客車出口，則相當(dāng)于為國內(nèi)的宇通、比亞迪和金龍等客車龍頭企業(yè)又打開了一個(gè)與國內(nèi)市場同等大小、但售價(jià)高出一倍以上的高端市場。
估值與建議
新能源客車出口打開國內(nèi)客車行業(yè)的需求瓶頸，推薦宇通、比亞迪和金龍。
風(fēng)險(xiǎn)
海外貿(mào)易保護(hù)主義。
