北京的汽車經銷商楊先生在回顧今年的汽車市場時，有一句話給記者留下了深刻的印象：“今年車價的一降再降，不光是讓消費者失去了購車的信心，經銷商的日子也過得非常凄慘，明年再這樣下去，我真是連跳樓撞墻的心都有了?！?
據統(tǒng)計，2004年截至目前，有超過200種車型參與了降價，今年前11個月，國產車和進口車的降價幅度都超過了13%，而去年國產車的全年平均降幅只有8%，進口車只有5%。價格下降幅度越來越大。但是，明年的汽車價格并不會因為消費者的持幣待購就停止下降的腳步，目前，業(yè)內人士普遍認為，2005年汽車價格下降的趨勢不會改變，但幅度很難說。
消化庫存首選降價
又提到了庫存，今年汽車的庫存似乎已經成為汽車業(yè)揮之不去的夢魘?，F在業(yè)內普遍認可的轎車庫存就達到50萬輛。一位汽車經銷商為記者算了一筆賬，今年前11個月我國的轎車銷量為207.9萬輛，如果按這個銷量算，明年要消化掉這50萬輛的庫存，全國要銷售兩個多月，這還不算來年新的銷售任務。這位經銷商說：“實際上明年經銷商的銷售壓力并不止手里的庫存，還有其他的銷售任務，經銷商為了盡早讓日子好過一點，甩了庫存包袱，肯定會大幅降價，這是毫無疑問的?！?
其實今年年末經銷商大幅降價甩庫存的現象已經發(fā)生了，據記者了解，在廠家強行給經銷商壓庫之后，經銷商的庫存已經超過了他們所能承受的范圍，很多經銷商的倉庫已經停不下那么多庫存車了，就有經銷商搞起了“揮淚大甩賣”，甚至有些車的降價幅度以2萬元計。
東風雪鐵龍市場部部長艾亞克，也用一句非常精辟的話表示了同樣的看法：“有庫存壓力就會有降價的可能?！?
進口車關稅降低和配額取消拉動汽車價格下浮
根據我國加入WTO承諾，從2005年1月1日起，我國限制轎車進口的關稅稅率將下調至30%，汽車進口配額也將取消，這都會使汽車市場的競爭更加激烈。一位進口汽車經銷商對記者說：“關稅下降，經銷商進口汽車的成本也會隨之下降，這肯定會影響進口車的價格進一步走低，同時進口配額的取消使大量進口車涌入中國，必將擠壓國產車市場，促使國產車的價格下降?！?
據國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明推測，關稅每降低一個百分點，會帶動車價下降0.3~0.5個百分點。再加上進口配額的取消，使進口車對國產車造成很大沖擊，從而使汽車價格下跌。
降價的最大動力來源于國產車內部的激烈競爭
隨著我國進入汽車社會的腳步越來越加快，新車型越來越多的來到了消費者身邊。據不完全統(tǒng)計，2004年至少有超過40款全新或改版車型輪番上市廝殺，平均每個月至少有3款新車型走上“T臺秀場”。2005年也不是平靜的一年，僅從現在掌握的資料看，2005年要上市的新車型就達到25款。一位經銷商這樣評論明年的汽車市場：“新車型的頻繁上市會進一步加劇國產車內部的競爭，同時，部分主流轎車品牌經過1年的經驗摸索，將大規(guī)模開展品牌置換，甚至是跨品牌置換，競爭將更加白熱化。競爭的本質其實還是拼價格，因此，激烈的競爭才是明年汽車降價的最大動力。”
徐長明也認為，2002年降價因素帶動銷售量增長比例達到43%，2003年新增加的80萬輛轎車中，有30萬輛是由降價帶動的。由于國產轎車競爭強度加大，價格降幅也會增大?！懊髂晡覈矣闷噷⒂休^大幅度的下降，而市場競爭的進一步白熱化就是汽車價格下降的最根本原因。”
另外，據一位合資品牌經銷商介紹，在經歷了2004年單車利潤大幅縮水之后，我國汽車企業(yè)的重組步伐越走越快，部分弱勢的汽車企業(yè)面臨被行業(yè)淘汰的危險。而在企業(yè)重組合并后，廠家的銷售策略將做出調整，其中最大的調整除了產品線外，就是價格政策，而這些調整也可能引發(fā)車市的劇烈震動，面對新的競爭形勢，部分主流轎車品牌也將被迫調整價格政策?！霸谄嚻髽I(yè)價格策略做出調整的背后，必然會引發(fā)汽車價格區(qū)間的整體下移?！边@位經銷商分析。
在經歷了2004年的價格動蕩之后，2005年注定依舊是汽車業(yè)的多事之秋。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉這樣預測明年的汽車價格：“2005年，各品牌銷售以價格競爭為主，降價和促銷會更加多種多樣?！北緢笥浾?馮英杰
