北京的汽車經銷商楊先生在回顧今年的汽車市場時,有一句話給記者留下了深刻的印象:“今年車價的一降再降,不光是讓消費者失去了購車的信心,經銷商的日子也過得非常凄慘,明年再這樣下去,我真是連跳樓撞墻的心都有了?!?
據統(tǒng)計,2004年截至目前,有超過200種車型參與了降價,今年前11個月,國產車和進口車的降價幅度都超過了13%,而去年國產車的全年平均降幅只有8%,進口車只有5%。價格下降幅度越來越大。但是,明年的汽車價格并不會因為消費者的持幣待購就停止下降的腳步,目前,業(yè)內人士普遍認為,2005年汽車價格下降的趨勢不會改變,但幅度很難說。
消化庫存首選降價
又提到了庫存,今年汽車的庫存似乎已經成為汽車業(yè)揮之不去的夢魘?,F在業(yè)內普遍認可的轎車庫存就達到50萬輛。一位汽車經銷商為記者算了一筆賬,今年前11個月我國的轎車銷量為207.9萬輛,如果按這個銷量算,明年要消化掉這50萬輛的庫存,全國要銷售兩個多月,這還不算來年新的銷售任務。這位經銷商說:“實際上明年經銷商的銷售壓力并不止手里的庫存,還有其他的銷售任務,經銷商為了盡早讓日子好過一點,甩了庫存包袱,肯定會大幅降價,這是毫無疑問的?!?
其實今年年末經銷商大幅降價甩庫存的現象已經發(fā)生了,據記者了解,在廠家強行給經銷商壓庫之后,經銷商的庫存已經超過了他們所能承受的范圍,很多經銷商的倉庫已經停不下那么多庫存車了,就有經銷商搞起了“揮淚大甩賣”,甚至有些車的降價幅度以2萬元計。
東風雪鐵龍市場部部長艾亞克,也用一句非常精辟的話表示了同樣的看法:“有庫存壓力就會有降價的可能?!?
進口車關稅降低和配額取消拉動汽車價格下浮
根據我國加入WTO承諾,從2005年1月1日起,我國限制轎車進口的關稅稅率將下調至30%,汽車進口配額也將取消,這都會使汽車市場的競爭更加激烈。一位進口汽車經銷商對記者說:“關稅下降,經銷商進口汽車的成本也會隨之下降,這肯定會影響進口車的價格進一步走低,同時進口配額的取消使大量進口車涌入中國,必將擠壓國產車市場,促使國產車的價格下降?!?
據國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明推測,關稅每降低一個百分點,會帶動車價下降0.3~0.5個百分點。再加上進口配額的取消,使進口車對國產車造成很大沖擊,從而使汽車價格下跌。
降價的最大動力來源于國產車內部的激烈競爭
隨著我國進入汽車社會的腳步越來越加快,新車型越來越多的來到了消費者身邊。據不完全統(tǒng)計,2004年至少有超過40款全新或改版車型輪番上市廝殺,平均每個月至少有3款新車型走上“T臺秀場”。2005年也不是平靜的一年,僅從現在掌握的資料看,2005年要上市的新車型就達到25款。一位經銷商這樣評論明年的汽車市場:“新車型的頻繁上市會進一步加劇國產車內部的競爭,同時,部分主流轎車品牌經過1年的經驗摸索,將大規(guī)模開展品牌置換,甚至是跨品牌置換,競爭將更加白熱化。競爭的本質其實還是拼價格,因此,激烈的競爭才是明年汽車降價的最大動力。”
徐長明也認為,2002年降價因素帶動銷售量增長比例達到43%,2003年新增加的80萬輛轎車中,有30萬輛是由降價帶動的。由于國產轎車競爭強度加大,價格降幅也會增大?!懊髂晡覈矣闷噷⒂休^大幅度的下降,而市場競爭的進一步白熱化就是汽車價格下降的最根本原因。”
另外,據一位合資品牌經銷商介紹,在經歷了2004年單車利潤大幅縮水之后,我國汽車企業(yè)的重組步伐越走越快,部分弱勢的汽車企業(yè)面臨被行業(yè)淘汰的危險。而在企業(yè)重組合并后,廠家的銷售策略將做出調整,其中最大的調整除了產品線外,就是價格政策,而這些調整也可能引發(fā)車市的劇烈震動,面對新的競爭形勢,部分主流轎車品牌也將被迫調整價格政策?!霸谄嚻髽I(yè)價格策略做出調整的背后,必然會引發(fā)汽車價格區(qū)間的整體下移?!边@位經銷商分析。
在經歷了2004年的價格動蕩之后,2005年注定依舊是汽車業(yè)的多事之秋。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉這樣預測明年的汽車價格:“2005年,各品牌銷售以價格競爭為主,降價和促銷會更加多種多樣?!北緢笥浾?馮英杰