進(jìn)入四季度，車市的價格戰(zhàn)絲毫沒有停歇的跡象。相反在國慶假日經(jīng)濟(jì)的刺激下，價格戰(zhàn)大有愈演愈烈之勢。關(guān)鍵的四季度來臨，今年的銷售任務(wù)能否完成也就在此一舉了。通過對前三季度的回顧總結(jié)，專家們認(rèn)為四季度降價仍會持續(xù)，但是也對出現(xiàn)銷售高潮充滿信心。
前三季度降價不斷
有人形容今年的車市死氣沉沉，只有不斷下降的車價給車市帶來一絲活力。實際數(shù)據(jù)也反映出，從今年1月開始汽車總體價格就一直在負(fù)坐標(biāo)軸上活動，降價是今年車價的唯一運動狀態(tài)。
網(wǎng)上車市的統(tǒng)計顯示，年初的價格下降是由進(jìn)口車降價直接拉動的。一月進(jìn)口車的平均降幅就達(dá)到2.47%，而此時國產(chǎn)車僅出現(xiàn)了0.39%的降幅，接下來國產(chǎn)車降幅繼續(xù)擴(kuò)大，直至與進(jìn)口車平均降幅一致。特別是在5、6、7三個月車市總體價格更是出現(xiàn)連續(xù)下降的局面。
而實際上所有經(jīng)銷商和廠家都諱言“降價”二字，到目前為止汽車廠商已經(jīng)將降價花招使到了山窮水盡的地步。紀(jì)念日促銷，購車優(yōu)惠返利，貸款免息購車，降價返款承諾，零配件降價，多重讓利，減少配置變相降價等招數(shù)相繼使出，最后結(jié)果還是消費者無動于衷。
據(jù)初步統(tǒng)計，在9月份就有50多款車型降價。與去年9月相比，可比的所有車型平均降幅為13.3%，其中國產(chǎn)車平均降幅為11.6%，進(jìn)口車為16.6%。也就是說今年三季度末的汽車價格平均降幅比去年同期又拉低了一成，進(jìn)入了一個新低的價位空間。
國產(chǎn)車降幅超過進(jìn)口車
實際情況表明，進(jìn)口車價格的下調(diào)對國產(chǎn)車價格的影響并不是太大。而且實際上進(jìn)口車的降價幅度低于國產(chǎn)車，無論從降價的時間還是規(guī)模上國產(chǎn)車顯然是主流。
從最大降幅來看，9月國產(chǎn)車的平均降幅達(dá)到了3.48%，比進(jìn)口車同期平均降幅高出近2%。9月國產(chǎn)車降幅最大的是雪佛蘭spark0.8L手動擋，價格低至4.58萬元，降幅達(dá)到25.9%。而同期進(jìn)口車降幅最大的悍馬H1降幅也只是12.5%。
從降價波及范圍來看，僅占中國汽車市場份額個位數(shù)的進(jìn)口車在規(guī)模上就是從屬地位。而國產(chǎn)車的降價首先發(fā)源于經(jīng)濟(jì)型車，然后逐步波及到中級車，現(xiàn)在隨著國產(chǎn)奧迪公開降價，終于在高級車中拉開序幕。網(wǎng)上車市統(tǒng)計的9月與上月可比降價車型中，國產(chǎn)車有141種，進(jìn)口車只有82種。
而且從7月開始，由于供求關(guān)系趨于緩和，今年的第三季度內(nèi)進(jìn)口車的價格已經(jīng)開始穩(wěn)步抬升，連續(xù)三個月降幅回升了近兩個百分點。至于國產(chǎn)車的價格在7月后仍是波動不穩(wěn)，在9月中旬更是跌到了前三季度以來的最低點。
業(yè)內(nèi)人士分析，一直認(rèn)為是進(jìn)口車在影響中國汽車價格的說法已經(jīng)可以作罷。而且從實際的稅率下調(diào)計算，進(jìn)口車的降價空間也已經(jīng)非常有限。國產(chǎn)車為什么會不斷降價，恐怕還是中國汽車業(yè)自己出了問題。
車價將繼續(xù)走低
專家表示，四季度的汽車降價幅度不會明顯降低，可能不會弱于前三季度。但是價格因素不能左右車市的銷售情況，由于消費者購買力的大量積累，可以看好年末的汽車銷售。
綜合前三季度網(wǎng)上車市對汽車價格的監(jiān)控，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析四季度進(jìn)口車的價格已經(jīng)開始趨于穩(wěn)定。而國產(chǎn)車的情況就不那么樂觀，由于前三季度的價格降幅都不斷波動，估計第四季度也不能穩(wěn)定下來。同時由于國產(chǎn)車供大于求形勢嚴(yán)重，價格的波動可能會更為劇烈。
北亞車市商務(wù)信息部且小鋼認(rèn)為，隨著奧迪的降價，四季度的降價風(fēng)潮可能會升級到高級車市場，同時一直處于價格混戰(zhàn)的中級車市場應(yīng)該可以安靜一點。但應(yīng)該不會出現(xiàn)新一輪的降價，由于降價是今年車市的一個整體趨勢，所以應(yīng)該說四季度的降價會出現(xiàn)一些新特點更為準(zhǔn)確。
華雪提出穩(wěn)定價格的辦法只有時間。通過時間的作用，消費門檻可以降低，價格調(diào)整造就新的消費群體，持幣待購積累消費能量，銷售的尷尬讓產(chǎn)量得以調(diào)低，新的產(chǎn)量和新的需求達(dá)到一定的平衡，價格也就穩(wěn)定了。
業(yè)內(nèi)人士分析，如果四季度的價格能相對穩(wěn)定下來，當(dāng)然是穩(wěn)中有降，年末的銷售可能會有些起色。同時這個可能出現(xiàn)的起色是以私人購車為主力軍的，并不是過去認(rèn)為的公務(wù)購車潮。隨著個人購車比例的不斷上升，私人購車已經(jīng)成為汽車消費的主力軍，目前應(yīng)該占到全市購車總量的70%以上。因此在降價的大環(huán)境下，四季度的銷售情況仍然掌握在廣大消費者的手中。
