隨著第三季度接近尾聲，汽車業(yè)開始關注明年中國汽車市場何去何從？隨著中國經濟發(fā)展的思路從“保增長”為主過渡到“調結構”，汽車業(yè)也必將發(fā)生巨大的變化。
2010年的中國汽車市場能否持續(xù)增長、以及如何增長，將取決于兩大要素。
第一，今年表現(xiàn)最為火爆的小排量乘用車市場能否穩(wěn)步走下去？眾所周知，本輪政策刺激導致小排量乘用車市場率先復蘇，但小排量乘用車購置稅減半征收等政策年底將到期。正因為這樣，近來業(yè)內呼吁政府主管部門明年延續(xù)對汽車的優(yōu)惠政策。當然，汽車企業(yè)們也開始了自救工作，如將注意力轉向了中等發(fā)達城市甚至城鎮(zhèn)，以占領這些地區(qū)消費升級后的龐大汽車需求。
第二，在常規(guī)性增長后，汽車業(yè)面臨著結構性調整的問題，這是決定中國汽車業(yè)能跑多遠、跑得多好的問題。這包括傳統(tǒng)汽車的產品結構調整，也包括從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的調整。前者是近三年甚至五年間最重要的事，包括細分市場的調整，如慢半拍回升的商用車市場、表現(xiàn)落后于小排量乘用車的中高級轎車市場。至于傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的結構性調整，只是一個長遠規(guī)劃。中外汽車界都很清楚：十年甚至二十年內仍是傳統(tǒng)汽車的天下。
拋開政策優(yōu)惠能否持續(xù)不談，僅從各個市場參與方積極地進行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術調整分析，2010年的中國汽車市場仍然值得期待。因為，首先以奇瑞汽車、吉利汽車為首的國內自主品牌汽車企業(yè)們，從低附加值產品轉向附加值較高的中級車，吉利汽車已經嘗到甜頭，其盈利能力開始提升，今年上半年凈利潤同比增長145%。其次，主戰(zhàn)豪華車的跨國汽車巨頭們開始變得更中國化，推出一些更適應中國市場的、排量相對較低的中高級轎車，以降低大排量消費稅提高產生的不利影響。此外，商用車未來表現(xiàn)將遠遠好于今年上半年。商用車需求通常跟著基建投資增長，隨著4萬億元投資的陸續(xù)到位，商用車市場需求也將增加，屆時商用車銷量將大幅回升。
盡管不能確定刺激汽車業(yè)的政策能否照搬2009年，但今年中國汽車業(yè)的表現(xiàn)無疑給政府吃了一顆定心丸。按照國家統(tǒng)計局總經濟師姚景源所言，今年以來車市、房市、股市中，最令政府放心的是車市，價格在降，質量、安全性卻在不斷提高。此外，自從1997年亞洲金融危機后，中國就提倡拉動消費，10年以來表現(xiàn)最成功仍然是汽車業(yè)。
既然如此，2010年的中國汽車業(yè)上空應該仍是明朗的天！
