近日，中國汽車市場呈上了滿意的“中考”答卷，以半年銷售600余萬輛穩(wěn)坐全球銷量冠軍之位，這也是中國首次取代美國，成為全球銷量最大的汽車市場。緊隨銷量走出低谷的是車企盈利能力。近日，繼整車之后，多家汽車零部件企業(yè)、輪胎企業(yè)相繼發(fā)布令人咋舌的預增公告。在接受上海證券報記者采訪時，業(yè)內(nèi)人士指出，下半年毛利率將好于上半年。
在上海證券報記者采訪汽車企業(yè)高層時，他們紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)迅速復蘇歸功于中國政府果斷出臺的一系列扶持政策。這股政策暖風點燃了中國汽車消費牛市之火。星星之火起于小排量乘用車市場，如今已漸漸向中高級乘用車市場蔓延；且從乘用車市場、輕卡市場，慢慢吹向反映較為“遲鈍”的其他商用車市場。
海內(nèi)外將中國汽車銷量預期從1000萬輛調(diào)高至1050萬輛，甚至更高。有專家指出，按照中國的社會結(jié)構，應該達到年均銷售1100萬輛到1300萬輛汽車，上升空間還很大。一向過于謹慎的日系汽車巨頭們也已經(jīng)相繼提高了下半年的在華生產(chǎn)計劃。但在看似一片大好形勢之下，激戰(zhàn)不可避免。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民表示，“下半年合資企業(yè)將進一步下探中級車、經(jīng)濟型轎車，自主品牌和合資企業(yè)之間的競爭將變得更為激烈?！?nbsp;
7月，中國車市呈交了一份令全球震驚的優(yōu)秀“中考”答卷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車銷量超過600萬輛，同比增幅超過15%。已成功取代美國汽車市場，成為全球老大。
主管部門顯然有意進一步推動汽車消費增長。經(jīng)過精心籌備后，13日，財政部、國家發(fā)展改革委員會、工業(yè)和信息化部等10部委聯(lián)合發(fā)布汽車以舊換新實施辦法。
無人懷疑，政策推手對于中國汽車消費的作用，也無人懷疑中國汽車消費牛市格局。但更多的汽車集團高層已經(jīng)開始考慮：下半年中國車市能否牛過上半年？中國汽車消費市場是否會發(fā)生變化？更遠的將來將如何應對變化？
眼盯著中國汽車消費市場這個棋盤，競爭對手們已經(jīng)加快了布局的步伐。
中國車市點燃全面復蘇之火
近期，汽車板塊在證券市場上表現(xiàn)最為突出，包括乘用車、商用車等以整車為主的上市公司；從輪胎公司黔輪胎等到汽車零部件企業(yè)華域汽車、一汽富維。7月，一汽夏利漲幅約30%、黔輪胎漲幅近40%。在連續(xù)上漲背后是中國汽車市場走向全面復蘇的“神話”故事。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)揭示這一事實。
曾經(jīng)滯后的細分市場相繼回暖。
繼小排量乘用車、微客、輕卡之后回暖的是國內(nèi)中級車市場。6月，排量1.6升至3.0升的中高級車環(huán)比增速居然好于1.6升及以下車型，后者是公認的今年上半年的細分市場明星。以1.6升至2.0升排量的轎車為例，共計銷售14.57萬輛，環(huán)比增長19.29%，同比增長17.23%。
對于中高級轎車市場近期發(fā)力的現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平認為是由于經(jīng)濟整體復蘇、股市變暖、各汽車企業(yè)出臺各種促銷策略等。
另一個復蘇的市場是商用車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚指出，“商用車最差的時期已經(jīng)過去，市場正在逐漸轉(zhuǎn)好?！睋?jù)統(tǒng)計，6月商用車產(chǎn)銷分別完成25.45萬輛和26.92萬輛，商用車已連續(xù)三個月高于上年同期水平，增速逐月走高。
盡管商用車中的重卡市場上半年表現(xiàn)并不佳，但業(yè)內(nèi)對下半年抱有較高預期。濰柴動力董事長譚旭光表示，下半年將好于上半年。支撐重卡回暖的因素有多種，如下半年房地產(chǎn)業(yè)進一步回暖、固定資產(chǎn)投資規(guī)模高位整理、工程機械行業(yè)持續(xù)復蘇、物流業(yè)務增長等。
與復蘇或復蘇預期接踵而來的是效益回升。蓋世汽車研究所所長陳文凱指出。“在銷量回升的同時，汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收的局面也得以扭轉(zhuǎn)?！睋?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，行業(yè)經(jīng)濟效益拐點已現(xiàn)。今年前5個月，汽車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1.07萬億元，同比增長1.53%。19家重點企業(yè)集團營業(yè)收入和利潤降幅收窄，營業(yè)收入為0.51萬億元，同比下降2.29%，降幅比1-4月縮小8.45個百分點；利潤為320.42億元，同比下降9.94%，降幅比1-4月份縮小18.05個百分點。申銀萬國分析師在一份研究報告中指出，下半年中高排量車型比重將逐漸提高。由于產(chǎn)品結(jié)構上移，在上半年銷量高增長的基礎上，下半年轎車企業(yè)利潤可望高增長。
整車集團效益回升的同時，有實力的汽車零部件及輪胎企業(yè)利潤回升明顯。近期黔輪胎等多家上市公司發(fā)布驚人的利潤預增公告。
盡管消費升級的苗頭已現(xiàn)，中國汽車業(yè)隱約重回良性增長軌道上，但政府主管部門仍未放松警惕，扶持政策仍在按計劃陸續(xù)推出。7月13日，商務部、發(fā)改委、工信部等10部委聯(lián)合發(fā)布汽車以舊換新實施辦法。據(jù)預測，今年全國汽車報廢量將達到270萬輛，家電報廢量近9000萬臺，如全部更新，將拉動消費需求5000多億元。
與此同時，多家汽車企業(yè)涌入調(diào)高全年銷售目標的隊伍中。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，“近期已將全年銷售目標從50萬輛調(diào)高至58萬輛。如果下半年中國汽車市場形勢良好，我們有可能進一步上調(diào)目標?！比鐚崿F(xiàn)這一目標，則上海通用汽車2009銷量同比增長30.39%。這遠遠高于外界對國內(nèi)轎車銷量平均增長25%的預期。
慢熱海外巨頭拼“狠”入華
驚人增長的中國汽車消費、有條不紊推出的一系列扶持政策，深刻刺激了海外汽車巨頭們。從近期表現(xiàn)看，他們已迅速調(diào)整策略，具體變化可分為三類。
第一大變化源于新生力量。目前，無論是乘用車還是商用車領域，中國都再次涌起合資高潮。
昨日，德國商用車巨頭曼公司宣布入股中國重汽，雙方結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，這是多年后跨國重卡巨頭重啟中國合資步伐。10天前，廣汽集團、菲亞特集團在意大利簽署合作生產(chǎn)轎車及發(fā)動機基礎協(xié)議，基本上宣告菲亞特在華合資已成定局。按照計劃，合資工廠將于2011年下半年投產(chǎn)。法國的雷諾汽車、日本的斯巴魯汽車也卷入了準備在華設立合資企業(yè)的傳聞中。
是什么令這些海外汽車巨頭們迫不及待地“擠”入中國汽車市場。在接受上海證券報記者采訪時，菲亞特集團中國區(qū)董事長孟斐璇認為，“雖然遲了一些，但只要能在中國合資生產(chǎn)就是戰(zhàn)略上的勝利”，他甚至用數(shù)據(jù)來說話，“中國是唯一保持高速增長、且年銷量超過100萬輛的市場。2002年中國汽車進入井噴年，年銷量首次突破100萬輛，同比增幅超過兩位數(shù)。2009年中國乘用車銷量將超過800萬輛。”與孟斐璇持相同見解者不在少數(shù)。在接受上海證券報記者采訪時，更多的跨國汽車巨頭高層表示，沒有人能抵御中國這樣龐大市場的誘惑。
早已看到這一趨勢的韓系車企選擇了營銷圈地。透過企業(yè)五人制足球賽2009福瑞迪冠軍賽及其他體育營銷手段，東風悅達起亞銷量創(chuàng)歷史新高，今年上半年企業(yè)銷售9.1萬輛，其中6月銷量高達2.1萬臺。
第二大變局：早已入華的海外巨頭痛定思痛，從過度“謹慎”轉(zhuǎn)向“激進”作派。
兩大日本汽車巨頭均改變作風，在中國開始“大躍進”。日產(chǎn)汽車宣布，10月起將東風日產(chǎn)的年產(chǎn)能提高約20%至56萬輛；本田汽車計劃從夏季起提高東風本田的產(chǎn)能，將其在湖北的一間工廠的年產(chǎn)能從12萬輛提高至20萬輛，未來甚至希望達到24萬輛。
謹慎派的另一個典型是雪鐵龍，盡管與其他海外巨頭相比，雪鐵龍在全球逆勢上行，但在華表現(xiàn)仍低于市場平均水平。2009年上半年，雪鐵龍全球銷量65萬輛，在歐洲的份額大幅上升。歐洲市場(30個國家)乘用車和輕型商用車整體下滑14.4%，但雪鐵龍市場份額增長0.2%，達到6.5%。 在中國市場上，雪鐵龍銷量也同比大增11.4%，尤其二季度后增速加快。雪鐵龍中國稱，未來將加大中級車營銷力度和引進新產(chǎn)品，以擴大在華市場份額。
第三個大變化則來自在中國具有優(yōu)勢的跨國巨頭——通用汽車。在進入破產(chǎn)保護40天后，新通用汽車于7月10日火線誕生。新通用汽車組織架構大變革，只剩下北美的底特律總部和國際運營部，以及原通用汽車設有拉美、歐洲、北美、亞太的四個業(yè)務區(qū)域。國際運營部總部設在中國上海，原亞太區(qū)總裁羅瑞立被任命為通用汽車公司國際運營部執(zhí)行副總裁。
