中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)９日公布了上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)政府一系列擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)政策推動(dòng)下，中國(guó)半年汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)６００萬(wàn)輛，達(dá)到６０９．８８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１７．６９％，把美國(guó)、日本等汽車(chē)大國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后邊，在數(shù)量上暫時(shí)成為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)。
２００９年的全球汽車(chē)市場(chǎng)，是自１９２９年經(jīng)濟(jì)大蕭條之后最糟糕的一年。席卷全球的金融海嘯，對(duì)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的重創(chuàng)。美國(guó)汽車(chē)三大巨頭兩家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，剛剛成為全球汽車(chē)霸主的日本豐田汽車(chē)遭遇７１年來(lái)的首次巨額虧損，俄羅斯等新興汽車(chē)市場(chǎng)也遭到沉重打擊。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也未能幸免。連續(xù)９年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭在２００８年戛然而止。受金融危機(jī)影響，自去年下半年開(kāi)始，消費(fèi)者信心遭到嚴(yán)重打擊，國(guó)內(nèi)車(chē)市低迷不振。
面對(duì)金融海嘯對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，主要發(fā)達(dá)國(guó)家均采取了刺激消費(fèi)、拯救汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，印度、俄羅斯、巴西等新興國(guó)家也紛紛利用財(cái)稅手段鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，以推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)和本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
與其他國(guó)家的救市措施相比，中國(guó)政府出手更快，力度更大。從年初開(kāi)始，一系列及時(shí)有力的政策利好密集出臺(tái)。燃油稅改革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼、汽車(chē)以舊換新等一系列鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策相繼推出。
上半年全球車(chē)市仍繼續(xù)深度下跌。上半年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比下降３５．１％，日本下降２１．５％，俄羅斯下降４９％。歐洲各國(guó)中，英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利都出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。相較而言，中國(guó)的救市措施效果最為明顯，車(chē)市也走出低迷，重步快速增長(zhǎng)軌道。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和認(rèn)為，中國(guó)救車(chē)市效果之所以十分明顯，一是相對(duì)而言，中國(guó)受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響相對(duì)較??；二是中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，對(duì)汽車(chē)的剛性需求很大；三是中國(guó)政府提出的應(yīng)對(duì)金融危機(jī)“出手要快，出拳要重，措施要準(zhǔn)，工作要實(shí)”１６字方針，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)得特別明顯。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)新華社記者表示，上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)四大積極變化，
汽車(chē)銷(xiāo)售逐月遞增，重新步入增長(zhǎng)軌道。今年１月份，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為７３．５８萬(wàn)輛，２月份增加到８２．７５萬(wàn)輛，３月至６月連續(xù)４個(gè)月超過(guò)１１０萬(wàn)輛，創(chuàng)出歷史新紀(jì)錄。
轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)（微型面包車(chē)）表現(xiàn)突出，拉動(dòng)了汽車(chē)整體的高速增長(zhǎng)，也促進(jìn)了市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。特別是購(gòu)置稅減半征收的１．６升及以下排量轎車(chē)，以及受益于汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策的交叉型乘用車(chē)增勢(shì)更猛。
汽車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐步好轉(zhuǎn)。隨著市場(chǎng)回暖，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，一季度增產(chǎn)不增收的局面，自二季度開(kāi)始快速得以扭轉(zhuǎn)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度上升。去年底國(guó)內(nèi)前１４家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)集中度占全部汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的９０％，今年上半年已超過(guò)９２％。
董揚(yáng)同時(shí)指出，國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展還不均衡，受客運(yùn)物流市場(chǎng)不振，商用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)低迷。上半年不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，還略有下降。受外圍形勢(shì)影響，汽車(chē)出口大幅下降。上半年下降幅度達(dá)到６０％。
有人質(zhì)疑中國(guó)政府的政策拉動(dòng)效應(yīng)持續(xù)多久，能否支撐車(chē)市下半年繼續(xù)增長(zhǎng)？ 董揚(yáng)認(rèn)為， 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變，即較低的汽車(chē)人均擁有量、居民收入水平的逐步提高和國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展。在利好政策的促進(jìn)下，上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率先復(fù)蘇?？傮w來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處在健康有序的發(fā)展軌道中。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)修改了年初的預(yù)計(jì)，把全年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從１０２０萬(wàn)輛，提高到１１００萬(wàn)輛。
