“我國商用車的出口是一個自然而然的成長過程，但又是一個出人預料的結(jié)果。對一個在加入WTO談判時尚要尋求“保護”的產(chǎn)業(yè)來說，誰都沒想到、也不會相信在短短幾年內(nèi)能成長為‘打遍天下無敵手’的巨人。”最近一段時間里，針對國內(nèi)很多商用車企業(yè)紛紛提高出口產(chǎn)品的價格，熟悉商用車進出口貿(mào)易的源流機構總裁聞佳平說。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也認為：“在中國本土汽車市場急速擴張的同時，未來中國汽車大規(guī)模出口的時機已經(jīng)成熟?！?nbsp;
據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年1~6月份我國載重車出口金額位列第一，出口數(shù)量15.15萬輛，同比增長45.7%，占我國汽車出口總量的39.1%。其中以20噸以上的重型卡車為主，數(shù)量為1.98萬輛，同比增長235.3%。
“數(shù)字上的‘高歌猛進’只是表象，而深層次原因則在于企業(yè)在謀得百萬級國內(nèi)市場的同時，又大刀闊斧地展開了各項舉措，為國際化戰(zhàn)略鋪平道路。”張小虞說。由此可見，策略的調(diào)整在中國商用車出口領域起到了舉足輕重的作用。
借船出海
在中國卡車業(yè)出口異軍突起、大步前進過程中，聯(lián)手成功的外資品牌已成為卡車企業(yè)乃至整個商用車企業(yè)占領海外市場的“殺手锏”，其中南京依維柯的成功便十分具有借鑒意義。
南京依維柯總經(jīng)理周亮向記者介紹說：“躍進品牌融入依維柯后，將依維柯的技術植入躍進，提升了躍進的品質(zhì)，通過供應鏈、銷售網(wǎng)絡等資源的整合，使躍進保持低成本優(yōu)勢的同時，獲得依維柯的海外渠道資源。意大利依維柯非但不對躍進品牌的出口設限，反而將躍進作為自身進軍全球二、三級市場的主力。”
除此之外，談到“借船出海”，南京依維柯負責人津津樂道?！败S進這個成熟品牌在依維柯的技術支持下獲得了新生”，南京依維柯常務副總裁鄧小海表示，南京依維柯對躍進的基因重組已經(jīng)取得階段性成果。
借船出海實例并不只此，不久前福田與戴姆勒的“牽手”又將為福田國際化道路開創(chuàng)一個新的里程碑。盡管只是合作意向的達成，但談到未來前景，福田汽車總經(jīng)理王金玉不無驚喜地表示：“戴姆勒公司將為福田提供強大的運營管理、技術研發(fā)和全球銷售網(wǎng)絡的支持，為福田汽車海外投資提供保障?！?nbsp;
攜手戴姆勒，福田將利用戴姆勒公司的全球運作經(jīng)驗和資源。福田全球跨越式發(fā)展的新戰(zhàn)略及發(fā)展所需的品牌美譽、強大運營管理能力、營銷網(wǎng)絡和先進的研發(fā)資源等均在很大程度上得到了強有力的支持，在全球業(yè)務上將邁出一大步。在海外市場方面，福田將和戴姆勒聯(lián)手在海外設廠，生產(chǎn)歐曼重卡，并通過奔馳的全球商用車網(wǎng)絡來銷售。按照計劃，雙方將在中國合資公司成立兩年左右時，在俄羅斯設立合資公司，三年后和五年后分別在南亞和中南美洲設立合資公司。
由此可見，借船出海將使得中國企業(yè)的出口額大大提高。聞佳平在接受記者采訪時所說：“這次合作，對我國商用車的出口肯定會產(chǎn)生積極的影響。舉例來說，我的一個伊朗客戶在獲知福田與戴姆勒•奔馳洽談合作的消息后，就指定要求購買福田的產(chǎn)品?！?nbsp;
走向海外建廠
目前，我國商用車出口超過1億美元以上的國家共有11個，為此國內(nèi)各大卡車出口商紛紛調(diào)整自己的策略，加緊重點市場的建廠工作。
“從整車出口-總成件出口-海外合資建廠，這是汽車企業(yè)拓展海外市場的通常做法。當年外國汽車企業(yè)進入中國市場也是走這條路?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂指出，進入CKD出口階段，是中國卡車海外市場需求量增大的體現(xiàn)。而隨著人民幣升值對出口壓力的加大，海外建廠已無法回避。
也有專家指出，人民幣升值將使利潤較低、本土化程度較高的自主品牌損失嚴重。因此，為了滿足海外市場需求，降低成本，擴大海外市場的份額與盈利，卡車企業(yè)需要合理利用當?shù)刭Y源，尋找合適的合作伙伴，建立組裝工廠是個很好的選擇。
為此，國內(nèi)多家主流企業(yè)便不失時機的加入其中，如中國重汽，抓住了近幾年俄羅斯等國家經(jīng)濟復蘇，大物流行業(yè)的發(fā)展對卡車市場需求的刺激性作用，適時加大對俄羅斯的投入，在當?shù)亟◤S，由合資公司主導銷售，充分利用當?shù)刭Y源，做好售后服務。
無獨有偶，東風、解放、福田等企業(yè)也在海外與合作伙伴共同組建了各自的工廠，以CKD方式出口卡車。
遠離價格戰(zhàn)
目前，我國的卡車出口，最主要的優(yōu)勢便是價格，然而隨著江淮、中國重汽等企業(yè)紛紛提高出口價格之后，我國的商用車出口開始駛出“價格營銷”階段。盡管價格的上調(diào)部分原因歸結(jié)為成本的上漲，但很多商用車企業(yè)已經(jīng)意識到如果出口的產(chǎn)品定價過低，單純追求出口數(shù)量，有遭遇反傾銷的危險，更有可能損害我國商用車品牌的整體利益。
這樣一來，價格不再是出口的競爭優(yōu)勢，企業(yè)將越來越多的精力投入到關注產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌上。福田相關負責人告訴記者，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小，但在品牌建設、服務質(zhì)量上卻相差很大。
就記者了解，我國很多汽車出口企業(yè)是借助國外經(jīng)銷商實現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務的，或是依靠我國的專業(yè)出口公司打通海外市場營銷渠道，在國際市場上沒有自己完整的銷售渠道和服務網(wǎng)絡，這無疑讓自己的命運掌握在別人手中。而出口量較大的企業(yè)在海外的售后服務體系也比較薄弱，要達到方便、快捷、多網(wǎng)點等標準要做的工作還很多。由于我國汽車企業(yè)出口的區(qū)域特征十分明顯且市場狹窄，導致目標市場和客戶高度重疊，很多企業(yè)專注于海外價格戰(zhàn)，追求短期業(yè)績，必然造成售后服務體系和品牌建設的滯后。
