歷史有時的確非常相似。
當(dāng)今年上半年國內(nèi)汽車銷量連續(xù)三個月下滑、轎車產(chǎn)銷率低至84%、庫存量增至13萬輛，超過去年全年庫存水平的時候，幾年來一直高歌猛進(jìn)、熱度猛燒的汽車市場突然冷風(fēng)撲面，令人頓生寒意。車市的這一陣“驟冷”，讓許多人不約而同地想到了10年前的1994年。
當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和車市的狀況恰與今天的情形相類似。1994年，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀調(diào)控，為的是讓過熱的經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)軟著陸。與此相配合，汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布，整個行業(yè)因此低速徘徊了4年。這之后，汽車工業(yè)走上了5年的快速增長時期。如今，伴隨著新產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的頒布和國家新一輪宏觀調(diào)控政策的實施，中國汽車業(yè)又站在了一個歷史階段的拐點上。有人說，汽車工業(yè)又到一個“大小年”轉(zhuǎn)折的時候了。雖然汽車不在此次宏觀調(diào)控之列，但人們?nèi)匀辉谒尖猓簢业恼{(diào)控政策會不會給汽車業(yè)帶來新一輪的調(diào)整？這種調(diào)整將使中國汽車業(yè)未來呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展態(tài)勢？
帶著這些問題，記者幾天來走訪了行業(yè)內(nèi)外的一些學(xué)者、專家。幾位專家的看法頗為相似，他們認(rèn)為：種種跡象表明，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正步入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，未來汽車市場將保持低速、平穩(wěn)的增長。 汽車銷售的速度將放緩，熱度降低，產(chǎn)業(yè)總體走勢趨穩(wěn)，階段性的快速增長將讓位于長期的穩(wěn)定增長；制造商將減少對利潤空間的想像力，消費者可能得到更多實惠；汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)將進(jìn)行新一輪“洗牌”，有實力的大企業(yè)將獲得更多的資源和發(fā)展空間，汽車制造業(yè)領(lǐng)域里寡頭壟斷的輪廓將在未來5年后顯現(xiàn)。 他們表示，這可能是一次殘酷的重新“洗牌”，將使中國轎車性價比真正與國際接軌，不具備實力者將被淘汰出局。
中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個新的結(jié)構(gòu)調(diào)整期
“銀根緊縮肯定會引起連鎖反應(yīng)?！?中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究會副會長、知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家韓康教授認(rèn)為：汽車產(chǎn)業(yè)雖然并沒有被列入宏觀調(diào)控的“黑名單”，但這不意味著它能在這場風(fēng)暴中處身事外。
事實的確如此，宏觀調(diào)控已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了三大限制行業(yè)的范圍。而作為這一輪攪動經(jīng)濟(jì)過熱的主要領(lǐng)域之一，汽車產(chǎn)業(yè)受到宏觀調(diào)控的影響不小。從目前情況來看，下半年國家宏觀調(diào)控仍將繼續(xù)，國家對固定資產(chǎn)投資、貨幣投放和土地的控制不可能出現(xiàn)松動，銀根也會繼續(xù)保持收縮，車市的強力反彈在今年不太可能出現(xiàn)。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，國家的第5次宏觀調(diào)控大大加速了中國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，國家宏觀調(diào)控對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)充分顯現(xiàn)出來。 他認(rèn)為，宏觀調(diào)控帶來了汽車市場低速而平穩(wěn)的增長，而這必然會導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大調(diào)整。
中國國務(wù)院發(fā)展研究中心研究室主任楊健龍也認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個新的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，在此過程中 ，未來的汽車市場將會是一個更長期的平穩(wěn)增長，并在此過程中逐步成熟起來。
汽車行業(yè)不會再現(xiàn)10年前的停滯和低迷
歷史決不會簡單的復(fù)制，相似中必然會有不同。這一輪的調(diào)整，汽車行業(yè)不會出現(xiàn)1994~1998年那么長的一段過渡和盤整期。
韓康教授認(rèn)為： 本輪宏觀調(diào)控和1993年的宏觀調(diào)控并不一樣，此次是對部分投資過度密集企業(yè)的局部調(diào)整，汽車市場不太可能遭遇上輪宏觀調(diào)控后的長期停滯和低迷，而是會繼續(xù)保持一個較低的增長速度。從第二季度國家宏觀調(diào)控的目標(biāo)來看，固定資產(chǎn)投資、貨幣投放的增長、土地占有的增長三大指標(biāo)已經(jīng)降下來了，宏觀調(diào)控取得明顯成效，如果今年三、四季度這三個指標(biāo)的水平能繼續(xù)保持下去，那么這一輪宏觀調(diào)控的目標(biāo)也就能基本實現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)將成功實現(xiàn)軟著陸。如果是這樣，到了明年，新一輪經(jīng)濟(jì)增長勢頭將可能會出現(xiàn)，汽車市場也有可能迎來新一輪較高的增長。
張小虞的看法也較為樂觀，他告訴記者：雖然受到宏觀調(diào)控的影響，汽車市場出現(xiàn)了下滑，但從最近20多年的汽車工業(yè)發(fā)展歷史來看，汽車工業(yè)自七五計劃以來就一直被政府視作國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)政策更是明確要求中國在2010年成為世界主要汽車生產(chǎn)國之一。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度絕不會低于GDP的增長，他預(yù)計在未來相當(dāng)長的一段時期，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將能保持在10%~15%左右。
的確，與10年前相比，歷史條件已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。經(jīng)過5年來的發(fā)展培育，今天中國汽車消費已經(jīng)由10年前的集團(tuán)購買轉(zhuǎn)向私人消費占主導(dǎo)。據(jù)預(yù)測，到2010年的時候，國內(nèi)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到800萬~1000萬輛，到2020年，汽車產(chǎn)銷將在1400萬~1800萬輛。即使按照這樣的發(fā)展速度，中國的人均汽車產(chǎn)量和人均保有量仍然排在世界平均水平之下。這個差距就是我們的市場潛力，這個差距就是整個汽車工業(yè)發(fā)展的空間和動力。
此外，還有2008年奧運會的拉動作用，這些因素都決定，車市不會出現(xiàn)上次那么長時間的低迷，未來中國汽車業(yè)更不會是一種大起大落的走勢。
汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)將被“洗牌”，有實力的大企業(yè)會獲得更多資源和發(fā)展空間
國家信息中心的徐長明主任認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地會迎來新的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，而這將帶來兩方面的影響：首先，一些中小企業(yè)將支撐不住，制造商、經(jīng)銷商的利益也不同程度地受損，但是全局得到控制，速度放緩，熱度降低，產(chǎn)業(yè)總體走勢趨穩(wěn)；其次，企業(yè)被“洗牌”，有實力的大企業(yè)會獲得更多的資源和發(fā)展空間，實力較弱的企業(yè)的生存環(huán)境則可能出現(xiàn)惡化，可能會逐步被淘汰出局。
韓康教授則更大膽預(yù)測，大約在5年之后，中國汽車制造行業(yè)內(nèi)寡頭壟斷的雛形將會出現(xiàn)，他認(rèn)為在市場的自發(fā)調(diào)節(jié)下，未來會成為優(yōu)勢企業(yè)的，將很可能會是目前相對比較弱小的民營企業(yè)。
張小虞認(rèn)為，企業(yè)“洗牌”對整個中國汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有利，市場的自發(fā)調(diào)節(jié)將做到中國政府一直想做但沒能做到的事———讓中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)做大、做強，有實力參與世界競爭。
經(jīng)歷過車市的冷與熱，汽車企業(yè)將更加成熟，市場的大浪淘沙也將留下真正的英雄，這對于汽車行業(yè)實現(xiàn)未來的目標(biāo)，無疑是非常必要的。在國家宏觀政策的調(diào)控下，中國汽車業(yè)將立足于一個更加堅實的基礎(chǔ)上實現(xiàn)健康發(fā)展，穩(wěn)步增長。(張向東)
中國汽車報
