4月份全國轎車銷量比3月份下降2.72%,汽車產(chǎn)成品存貨比年初上升27.9%,5月份的狀況同樣不容樂觀。
日前,與國內(nèi)幾家轎車企業(yè)的銷售老總聊天,大家不約而同地談到了“車市走低”。準(zhǔn)備降價,加快新產(chǎn)品推出步伐,還是策劃更多的市場推廣活動,成了他們最頭疼的話題。
誠然,6月北京車展是汽車企業(yè)發(fā)布新產(chǎn)品的密集期,而新產(chǎn)品的上市一般會擠壓現(xiàn)有產(chǎn)品的價格區(qū)間,這多少會對消費者購車帶來影響。但是,車展過后新車型上市以及部分車型的降價,能否抵消市場對明年取消進口車配額后車價下調(diào)的預(yù)期,將最終決定消費者持幣待購現(xiàn)象能否得到緩解。
一些分析人士把市場疲軟歸咎為降價,認為企業(yè)頻繁降價,不僅吊高了消費者的胃口,而且減弱了對市場的拉動作用。這不無道理。但是,無論從國內(nèi)市場的供需狀況,還是2006年關(guān)稅到位后的影響分析,降價都是廠家必須直面的課題。
兩年多來國內(nèi)市場的高速增長,從一定程度上弱化了汽車企業(yè)間的競爭。在不同的細分市場,競爭力高下有別的企業(yè)都能從不斷做大的蛋糕上獲得生存空間,差別僅僅是增長的快慢不同、企業(yè)的贏利能力不同。但是,這種增長期的“共同繁榮”,遲早會伴隨著市場的穩(wěn)定增長而發(fā)生分化。等到蛋糕的直徑不再擴大,你死我活的競爭才真正開始。
是盡可能長地維持目前的價格格局,最大限度地追逐利潤;還是主動降價,擠壓車價水分,在搶占市場份額的同時,逼迫自己提高成本控制能力和營銷服務(wù)能力,上海通用基于對自身體系競爭能力的判斷,勇敢地選擇了后者。你呢?