“2014年中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量已達(dá)8200萬臺，是當(dāng)之無愧的世界第一大內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)國，但并不是強國，與國際先進(jìn)水平相比，我們還有差距，最大的差距就在可靠性上?！?月26日，濰柴動力副總裁、山東省內(nèi)燃機(jī)可靠性重點實驗室主任佟德輝在“第四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會”上直言不諱，可靠性已經(jīng)成為制約我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的最大瓶頸。
作為我國內(nèi)燃機(jī)使用主體的汽車行業(yè)同樣大而不強。近年來，我國自主品牌汽車質(zhì)量提升很快，發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化率也越來越高，但在故障率、使用壽命等可靠性指標(biāo)方面還落后國際品牌很多。
80萬VS150萬的差距
我國汽車發(fā)動機(jī)與國際先進(jìn)水平的差距到底有多大？
佟德輝告訴記者，以車用柴油機(jī)的B10壽命為例，美國柴油機(jī)基本在150萬公里，歐洲柴油機(jī)為120萬公里，我國柴油機(jī)平均僅有80萬公里。“B10壽命”是衡量汽車類產(chǎn)品可靠性的一個非常重要的指標(biāo)。其定義為，產(chǎn)品工作到這一時間點后，預(yù)計有10%的產(chǎn)品將會出現(xiàn)故障。發(fā)動機(jī)的B10壽命，也就是90%發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到的正常工作里程。
這很讓記者意外，因為這些年，我國柴油機(jī)行業(yè)有太多100萬公里無大修，甚至200萬公里無大修的事件見諸報端?，F(xiàn)在看，這些應(yīng)該是個案，“中國制造”的生產(chǎn)一致性一直存在問題，這在汽車行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯，很多新產(chǎn)品研發(fā)成功后，一量產(chǎn)就出現(xiàn)各種問題?？梢哉f，發(fā)動機(jī)可靠性已經(jīng)成為關(guān)系到我國汽車行業(yè)能否長期健康發(fā)展的重要技術(shù)性問題。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏同樣表示：“我國內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)還落后國際先進(jìn)水平15~20年?！北热纾瑖H先進(jìn)發(fā)動機(jī)的升功率大于100kW/L，而我國正在開發(fā)的新技術(shù)為80kW/L；歐洲汽車發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)已升級到歐Ⅵ，我國剛進(jìn)行到國四；在商用車柴油機(jī)的可靠性方面，我們正在努力研究的目標(biāo)是B10壽命100萬公里。
產(chǎn)品升級需求迫切
提高發(fā)動機(jī)的可靠性，提高汽車的可靠性，是建設(shè)汽車強國之所需，是實現(xiàn)“中國制造2025”之必須。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，近幾年，我國汽車產(chǎn)品高端化的趨勢非常明顯。主要有三方面原因，一是人均GDP快速增長，導(dǎo)致人們購買能力提升；二是我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束要素驅(qū)動進(jìn)入效率驅(qū)動階段，即將開始創(chuàng)新驅(qū)動，汽車的價格競爭時代已經(jīng)過去了；三是環(huán)保和能源壓力越來越大，標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，推動汽車產(chǎn)品必須不斷升級。
在汽車產(chǎn)品高端化的形勢下，汽車發(fā)動機(jī)也必然要不斷高端化，發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及可靠性都要不斷提升。當(dāng)前，汽車企業(yè)對經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的重視程度很高，因為有國家強制法規(guī)的推動。相對而言，對可靠性的重視程度不夠?！拔覈嚻髽I(yè)對可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用不足?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基這樣認(rèn)為。
佟德輝分析說：“中國人的創(chuàng)新能力很強，很多產(chǎn)品在功能方面可以做得與國外大品牌產(chǎn)品無異，今后產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化將越來越嚴(yán)重，比拼的就是可靠性。”
多方探索尋突破
然而，提升汽車發(fā)動機(jī)的可靠性并非一日之功，而是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及發(fā)動機(jī)整機(jī)和零部件設(shè)計、加工與裝配，甚至還和發(fā)動機(jī)與整車的標(biāo)定水平息息相關(guān)。近年來，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)和高等院校在可靠性技術(shù)研究和應(yīng)用方面做出了諸多艱苦努力。一方面，國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合國際科研機(jī)構(gòu)及高校在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)研究等方面取得了顯著成效。由濰柴動力聯(lián)合麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、清華大學(xué)等18家國內(nèi)外知名高校、機(jī)構(gòu)及企業(yè)組建“內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，目前正在開展中的合作項目就有16項；另一方面，國內(nèi)各汽車集團(tuán)、內(nèi)燃機(jī)及零部件企業(yè)，如濰柴、一汽、玉柴、錫柴、東風(fēng)商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域都進(jìn)行了積極的探索和資金投入?！皟?nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會”也是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)抱團(tuán)取暖，尋求技術(shù)突破的重要措施。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅告訴記者，自2011年7月以來，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會已連續(xù)舉辦了四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會，每次研討會都凝聚了國內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)及零部件可靠性研究領(lǐng)域卓有成效的專家、組織和單位，為我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展起到了積極的推動作用。
