2013年1-5月，全國(guó)整體汽車產(chǎn)銷量分別為908萬輛和903萬輛，同比分別增長(zhǎng)13.5%和12.6%。1-5月，商用車產(chǎn)銷量分別為177.6萬輛和176.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.12%和4.45%。
整體汽車市場(chǎng)分析：
2012年上半年，全國(guó)整體汽車產(chǎn)銷量分別為952.9萬輛和959.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.1%和2.93%。而2013年1-5月，整體汽車產(chǎn)銷量就接近去年上半年,因此,預(yù)期2013年上半年，全國(guó)整體汽車產(chǎn)銷量都將超過1000萬輛，全年整體汽車產(chǎn)銷量都將超過2000多萬輛，同比分別增長(zhǎng)可達(dá)到15%上下。2020年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)維持在2000萬輛以上的運(yùn)行軌道上，快速膨脹向全球市場(chǎng)瘋狂擴(kuò)張中。
近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)明顯理性放緩，但由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與十四億人口龐大市場(chǎng)以及巨大的剛性需求，另加上全國(guó)一百多家汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能釋放，所以產(chǎn)能想不高也不可能，不想做世界老大的位置也難以做到。
商用車市場(chǎng)分析：
2013年1-5月，客車產(chǎn)銷18.3萬輛和18.2萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%和145%；客車非完整車輛產(chǎn)銷3.27萬輛和3.28萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%和2.2%。貨車產(chǎn)銷124萬輛和124.1萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%和4.3%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷21.86萬輛和21.38萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.23%，銷量下降-1.02%。半掛牽引車產(chǎn)銷10.2萬輛和9.8萬輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)9%和4%。
2013年1-5月大型客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)28347輛，累計(jì)銷售28518輛，分別同比累計(jì)增長(zhǎng)11%和12.%。1-5月，中型客車整車?yán)塾?jì)生產(chǎn)22667輛，累計(jì)銷售22665輛，分別同比累計(jì)下降-6.40%和-6.72%。1-5月輕型客車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為131822輛和130631輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)增長(zhǎng)17.9%和19%。1-5月微型客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為789015輛和795120輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)增長(zhǎng)-20.9%和-22%。
2013年1-5月份，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為336904輛和327601輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)增長(zhǎng)10.5%和1.8%。1-5月份，中型卡車(含非完整車輛)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為135339輛和133033輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)增長(zhǎng)13.0%和11.9%。1-5月份，輕型卡車(含非完整車輛)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為842741輛和850152輛，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)4.72%和3.87%。1-5月份，微型卡車(含非完整車輛)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為245091輛和241151輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別增長(zhǎng)3.89%和0.33%。
商用車歷來有中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”之稱。“三駕馬車”投資、消費(fèi)和出口發(fā)展運(yùn)行狀態(tài)都直觀地反映在中、重型卡車市場(chǎng)表現(xiàn)上尤其突出。2013年1-5月，商用車市場(chǎng)徹底擺脫長(zhǎng)期低迷徘徊的陰霾，從第二季度開始呈現(xiàn)出恢復(fù)增長(zhǎng)之勢(shì)，尤其是客車增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著。特別是重型卡車從去年跌落-30%以上而今一躍為產(chǎn)銷10.5%和1.8%快速恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此外，1-5月中、輕、微卡也全面呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，這是在前二年國(guó)家完全取消“汽車上山下鄉(xiāng)”剌激優(yōu)惠后，完全依靠市場(chǎng)物競(jìng)天擇和各車企自身發(fā)展壯大的動(dòng)力而取得的匪然成績(jī)單。預(yù)期商用車油耗準(zhǔn)入施行及今年七月一日，全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)前后，已對(duì)商用車市場(chǎng)起到一個(gè)直接或間接的促進(jìn)作用，淘汰黃標(biāo)車與更新?lián)Q代向高端產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展的速度將會(huì)加快。
今年1-5月微型客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為789015輛和795120輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)增長(zhǎng)-20.9%和-22%。這似乎是整體汽車市唯一“跌幅”嚴(yán)重的車型品系，但其實(shí)不然，這主要是由于長(zhǎng)安的歐諾、五菱的宏光、東風(fēng)小康的風(fēng)光等原微客產(chǎn)品自我升級(jí)到MPV領(lǐng)域，故微型客車的產(chǎn)銷量一下銳減近25萬輛，造成微客產(chǎn)銷量大幅下挫。此外，國(guó)家取消“汽車上山下鄉(xiāng)”剌激優(yōu)惠后，也對(duì)微型客車市場(chǎng)的負(fù)面作用還在持續(xù)發(fā)酵中。不過今年也是微型客車?yán)硇曰貧w市場(chǎng)之年，這對(duì)一些還欲進(jìn)入這一領(lǐng)域高地的業(yè)內(nèi)外企業(yè)，也起到了一種警示作用，車市有風(fēng)險(xiǎn)、入市必謹(jǐn)慎。
宏觀政策分析：
據(jù)中汽協(xié)信息：2013年1-5月，全國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口40.23萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%，這是2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”之一出口若總處于低迷的狀況，這說明問題極其嚴(yán)重。中國(guó)有一百二十多家整車制造企業(yè)，全部產(chǎn)能目前已經(jīng)超過3500萬輛，但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總規(guī)模也只有2000萬輛左右，那還有1500萬輛上下需要出口才能解決生存和發(fā)展之道。但由于人民幣對(duì)外大幅貶值而對(duì)內(nèi)大幅升值，若出口將血本無回，毋庸置疑是自弒。此外，另加上國(guó)內(nèi)稅賦不減反且花樣百出而愈加沉重，苛捐雜費(fèi)多如牛毛和成本費(fèi)用的聚集升高，造成全國(guó)性的中小企業(yè)無法維持常的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭遇到前所未有的毀滅性的打擊。
在這些已經(jīng)破產(chǎn)或即將倒閉的中小企業(yè)中，有眾多是為汽車整車生產(chǎn)廠家所配套的上下流企業(yè)，“城門失火殃及魚池”，這對(duì)汽車整車生產(chǎn)廠家所帶來的負(fù)面影響也是顯而易見的，“一損俱損、一榮俱榮”的蝴蝶效應(yīng)。
預(yù)期今年下半年和明年對(duì)商用車市場(chǎng)至關(guān)重要的“三駕馬車”之一的投資將起到一個(gè)非常重要作用。既使中央政府不出臺(tái)或少出臺(tái)相關(guān)的刺激政策，全國(guó)各地方政府“擴(kuò)展投資仍然是確保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快和最有效的方式。”特別是推動(dòng)城鎮(zhèn)化過程中出賣土地和房地產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為各地方政府的第一要?jiǎng)?wù)和工作重點(diǎn)來抓。姑且不論城鎮(zhèn)化的主要目的是出賣土地和房地產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)所帶來的利弊，這必須未來要經(jīng)受歷史的考驗(yàn)，才能下結(jié)論。然而不可否認(rèn)城鎮(zhèn)化和房地產(chǎn)業(yè)投資的確能夠促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)、拉動(dòng)商用車市場(chǎng)的復(fù)蘇和繁榮，尤其是在市場(chǎng)需求不振與出口大幅疲軟的情況下，也許起到一種“打雞血”的強(qiáng)心針作用。
