經(jīng)歷了2005年的低迷之后，2006年中國重卡市場似乎突然進入了一個爆發(fā)期。距離中國重汽宣布在濟南生產(chǎn)大馬力重卡發(fā)動機不足一個月，5月18日，東風天龍系列重卡也在湖北十堰正式下線，這是國內(nèi)老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)東風商用車自創(chuàng)建以來首款真正意義上的重卡產(chǎn)品。
曾幾何時，“缺重少輕”是對我國卡車行業(yè)最形象的描述。雖然經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，但缺少真正意義上的重卡一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。如今，一汽、東風、中國重汽等國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)齊步轉(zhuǎn)向高端重卡，不僅改變了我國卡車行業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，也令暫時處于低谷期的重卡市場再現(xiàn)曙光。
市場下滑事出有因
從2005年開始，中國中重卡市場出現(xiàn)的“8年來首次負增長”，令許多卡車生產(chǎn)企業(yè)始料未及。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年國內(nèi)重型車市場同比下降35%，中型車下降3%。進入2006年，市場依舊低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度重卡產(chǎn)銷74435輛和65963輛，同比下降20.38%和9.11%；中卡產(chǎn)銷50102輛和42630輛，同比下降17.09%和18.07%。
卡車市場風云突變，事出有因。國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，2005年及今年一季度我國卡車市場之所以出現(xiàn)劇烈波動，一方面是由于涉及重卡行業(yè)的治超、軸荷等法規(guī)的相繼推出，對卡車市場影響較大；另一方面原材料、能源及石油價格的持續(xù)上漲，也令重卡行業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營倍感壓力。
對于重卡市場的暫時下滑，東風商用車公司總經(jīng)理童東城則認為是“正?；卣{(diào)”。他認為，前幾年國內(nèi)中重卡普遍增長只是個別年份的特殊現(xiàn)象，“中國其實并沒有真正意義上的重卡，早在三四年前，東風就已經(jīng)預(yù)料到國內(nèi)中重卡市場的增長，必然會被更大馬力的重卡所取代?！倍聦嵰泊_實如此。據(jù)他分析，今年一季度雖然重卡仍有9%的回落，但重卡市場則在以36%的速度遞增。
高檔重卡欲演“龍?zhí)ь^”
在當今世界市場，卡車的重型化、高檔化已經(jīng)是大勢所趨。而在國內(nèi)已經(jīng)有個別重卡生產(chǎn)企業(yè)為此嘗到了“甜頭”。據(jù)了解，在2005年重卡全行業(yè)下滑超過30%的大背景下，惟有中國重汽一家產(chǎn)銷量能與2004年持平，就是因為中國重汽擁有國內(nèi)真正意義上的重卡產(chǎn)品。
目前，國產(chǎn)的高檔、大馬力重卡市場基本還處于起步階段。據(jù)介紹，在2003年6月以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“普通實用型”階段，消費者相對來說更加注重耐用性能，而忽視外觀、舒適等性能。當時，重卡在很多人眼里只是一個“賺錢的機器”，而不去考慮產(chǎn)品本身的技術(shù)性能和對駕駛員的人文關(guān)懷。不過，這種情況到了2003年下半年開始有所改變，國內(nèi)重卡市場開始步入“舒適型”階段，汽車廠家和消費者在滿足基本性能的基礎(chǔ)上，開始更加注重外觀、內(nèi)飾、舒適性等。
從2005年開始，國內(nèi)重卡產(chǎn)品技術(shù)水平有了更大層次的提升，高檔、大噸位重型卡車市場越來越興盛，產(chǎn)品也進入了“品質(zhì)豪華型”階段，技術(shù)水平、品質(zhì)、可靠性等等也有了顯著提升。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測認為，盡管目前多數(shù)用戶還處于“價格決定購買”的初級消費狀態(tài)，但是，隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費者的不斷成熟以及生活水平的提高，在未來3～5年，中國重卡市場高檔化需求必將更加旺盛。
目前，國內(nèi)先后投放的一些重卡產(chǎn)品都是在這個背景下誕生的。據(jù)童東城介紹，東風以前的卡車產(chǎn)品主要是中卡和準重卡，發(fā)動機馬力集中在280馬力以下，這次上市的“天龍”系列新品，將使東風的重卡動力向上延伸至420馬力，并建立起國內(nèi)商用車廠家中最完善的中重卡產(chǎn)品線，覆蓋了寬廣的動力區(qū)間和細分市場。
品質(zhì)技術(shù)決定成敗
據(jù)徐長明預(yù)測，2006年將是我國重型車市場的調(diào)整之年，“預(yù)計商用車總量將達到184萬輛左右，同比增長將達3.7%。其中重型車的增長會提高”。
目前，很多汽車企業(yè)都相繼推出了各自的高端產(chǎn)品，例如，上汽匯眾“陸艦隊”，濟南重汽“豪沃”，陜西重汽“德龍”等等，其中，“豪沃”的產(chǎn)銷量早已突破了1萬輛。無論是先行軍，還是后來者，要想在重卡市場上有一席之地，就必須要有過人之處。
業(yè)內(nèi)人士也認為，由于高檔重卡市場是目前重卡市場里面利潤最豐厚的一塊蛋糕，各大汽車企業(yè)勢必會一擁而上地推出各自的高檔車型。在這樣群雄并起的情況下，哪家的技術(shù)更強、品質(zhì)最好，哪一家就會最有競爭力。
值得關(guān)注的是，隨著汽車行業(yè)對外開放和自主創(chuàng)新力度的不斷加強，目前我國卡車的技術(shù)水平已經(jīng)有了大幅度提升。其中，中國重汽在消化吸收斯太爾技術(shù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)進一步開發(fā)并投產(chǎn)了大馬力發(fā)動機，排放也能達到歐3標準。東風天龍系列則更是融匯全球科技的自主產(chǎn)物聯(lián)合日產(chǎn)柴開發(fā)的全新車身、消化吸收的雷諾DCI11升大馬力發(fā)動機以及采用了美國德納技術(shù)的車橋。而一汽自主研發(fā)的奧威重卡也帶領(lǐng)一汽解放品牌，以產(chǎn)銷28280輛的佳績，重新登上一季度中重型卡車行業(yè)銷量榜首。國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)的集中發(fā)力，也為我國重卡市場規(guī)范發(fā)展、有序競爭打下了良好的基礎(chǔ)。
