人們在總結2005年中國汽車市場的時候，往往會用“穩(wěn)健”、“成熟”這樣的字眼。那么，在這樣的市場狀況下，什么樣的產品能對企業(yè)發(fā)展起到關鍵支撐作用呢？記者通過對去年1～11月全國轎車銷量前十名企業(yè)的產品銷售結構的分析發(fā)現(xiàn)，中級轎車堪稱當前中國轎車市場的“中流砥柱”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的產銷數據顯示，去年1～11月，全國轎車銷售前十名的企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、東風日產、神龍汽車和一汽豐田。這十家企業(yè)的一個共同特點是，盡管產品線越來越豐富，但是真正對企業(yè)銷售起到支撐作用的仍然是一兩個主力車型。其中，有6家企業(yè)的主力車型是中級車，排名前4位的企業(yè)全部是靠中級車“登頂”的。
上海通用銷售最好的產品是三廂凱越，這款車占了我國同期乘用車總銷量的3.64%。如果將兩廂凱越也算進來的話，凱越車型在整個乘用車市場的份額可達4.82%。相比之下，該公司其他產品所能提供的銷售貢獻率就小得多，除君威2.5L能占到乘用車總銷量的1.49%之外，其他眾多車型沒有一款能超過1%?？梢?，對于銷售冠軍而言，中級車的重要地位是不言而喻的。
對于南北兩家大眾而言，中級車更是其產品線上至關重要的一環(huán)。盡管去年銷量下滑很多，但是靠中級車，這兩家公司仍然保持了相當大的市場占有率。上海大眾的主力車型是普通型桑塔納，銷量占乘用車總銷量的3.18%；一汽-大眾的捷達也“風采依舊”，在乘用車總銷量中占比4.47%。
單一品牌銷售冠軍伊蘭特1.6L，是北京現(xiàn)代當之無愧的骨干。這款中級車以占乘用車總銷量的5.1%和同比累計增長137.66%的業(yè)績，成為去年轎車市場的明星產品。
除了這4家之外，神龍汽車和一汽豐田能躋身“前十”，也得益于中級車的貢獻。特別是一汽豐田，盡管皇冠、銳志的銷售形勢不錯，但是真正能在銷量上起到決定性作用的還要數花冠。這款車的銷量占乘用車總銷量的2.14%。神龍汽車的愛麗舍和標致307組成了主力陣營，這兩款中級車的銷量一共占乘用車總銷量的2.73%。
中級車市場已成
中國汽車市場的核心
從當前的市場狀況看，消費者的消費心理已經從原來的盲目跟隨逐漸變得成熟理性起來。某權威機構的調查結果顯示，由于轎車消費者的構成中，小業(yè)主、白領和普通工薪階層比例大幅提高，中級轎車和經濟型轎車已成為中國汽車產品消費的主流。同時，小排量汽車的前景也十分看好。不過，由于小排量汽車和經濟型轎車往往是消費者首次購車的選擇，而在換車的時候，由于希望得到更好的產品和服務享受，消費者多數會選擇更高級別的產品，相當一部分會選擇中級轎車。
反過來，中級轎車的消費者大多收入比較穩(wěn)定，個人社會地位也比較穩(wěn)定，已經形成了個人發(fā)展的平臺期，因此，即使換車也更傾向于選擇新款或全新的中級車型。國產中級轎車近一兩年在產品品質方面的提高和價格水平的降低，很好地適應了這種需求。
可見，中級轎車已經成為理性汽車消費的核心。這從銷量上也可以看出。今年1～11月，銷售前十名企業(yè)的中級車銷量總和，占到了全部乘用車銷量的28.84%。如果加上其他企業(yè)的中級轎車銷量，這個數字將會更多。
在中級車市場爭得一席之地
已成為各主流企業(yè)的共同目標
今年新上市或即將上市的轎車車型中，中級車數量眾多，包括上海通用凱越旅行車、廣州本田思迪、吊足人胃口的東風本田思域、計劃年底上市的昌河利亞納兩廂型、奇瑞紛傳已久的A520、力帆520等。另外，一些去年下半年上市的中級車，由于上市時間較短，廠商都準備在今年有一番作為。其中包括長安福特的福克斯、東風日產的頤達和騏達、比亞迪F3等。
市場上新老中級轎車如此之多，競爭自然激烈，但廠商對此似乎毫不在意，依然不愿后退，反而投入大量的人力物力推出新的中級車型。他們之所以如此，就是要確保自己在中級轎車領域占有一席之地。
某國內汽車企業(yè)的負責人曾私下里向記者表示，做不好中級轎車，將很難在中國汽車市場上長期穩(wěn)定地發(fā)展。因為，企業(yè)雖然可能靠一兩個“明星車型”進入銷售高峰，但是這種增長注定不能持久。只有尋找到一個比較穩(wěn)定的市場區(qū)域，夯實基礎，企業(yè)才能有持久的競爭力。他認為，這個市場區(qū)域就是中級轎車。
這位企業(yè)人士告訴記者，經濟型轎車和小排量轎車雖然能上量，但利潤微薄；中高檔車和高級轎車雖然利潤豐厚，但市場競爭也非常激烈，一旦銷量達不到盈虧平衡點，損失將會很大。因此，不少企業(yè)已經自覺地將中級轎車作為其長遠發(fā)展的戰(zhàn)略支點。
本報記者 賈 翔
