新車對(duì)于2005年中國(guó)汽車的貢獻(xiàn)不僅僅是豐富了市場(chǎng)，更是促進(jìn)了汽車技術(shù)的進(jìn)步。如果，把那些合資企業(yè)生產(chǎn)的SKD、CKD車型都算做國(guó)產(chǎn)車的話，中國(guó)汽車技術(shù)基本與國(guó)際同步。同時(shí)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步?？偟膩?lái)看，2005年的中國(guó)汽車，最熱門的技術(shù)流行詞有5個(gè)。
混合動(dòng)力
混合動(dòng)力不算是新事物，但是，2005年卻是混合動(dòng)力離我們最近的一年。在今年大大小小的車展上，豐田、本田、奧迪等幾乎所有的大汽車品牌都展出了自己的混合動(dòng)力汽車。在最近，隨著豐田PRIUS的全國(guó)巡游，混合動(dòng)力再次成為熱點(diǎn)。
可以預(yù)計(jì)，最近幾年，將會(huì)有一汽豐田、長(zhǎng)安、奇瑞等多家企業(yè)的混合動(dòng)力車型上市。以致有業(yè)內(nèi)人士開始呼吁，混合動(dòng)力車上得太多、太濫了。
后輪驅(qū)動(dòng)
皇冠、銳志不是中國(guó)生產(chǎn)的第一款后輪驅(qū)動(dòng)轎車，但卻是價(jià)格相對(duì)比較便宜的。特別是銳志，中檔轎車中采用后輪驅(qū)動(dòng)，為國(guó)產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型轎車樹立了榜樣。
后輪驅(qū)動(dòng)的突然興起，引發(fā)的話題就是“后驅(qū)和前驅(qū)哪個(gè)更好”。這樣爭(zhēng)論是很難有肯定性的答案的。只能說(shuō)，要根據(jù)消費(fèi)者自己的需要，自己的駕駛習(xí)慣，選擇適合的車型。盲目推崇后驅(qū)，也是沒有道理的。
歐3標(biāo)準(zhǔn)
隨著北京要提前實(shí)施歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的傳聞，很多汽車企業(yè)把原來(lái)的車型升級(jí)為歐3車。那些沒有達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)的車，也悄悄地把銷售重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到其他二三類城市。
在2005年，歐3的話題雖然沒有當(dāng)年歐1、歐2討論的那樣激烈，但是，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)“更上一層樓”的排放法規(guī)是非常有殺傷力的。其不僅是導(dǎo)致了成本的上漲，更讓一些老舊車型直接出局。
同樣，關(guān)于歐3的爭(zhēng)議也是非常大的。最為顯著的就是“應(yīng)該先有歐3油，還是先有歐3車”。從這個(gè)角度，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，已經(jīng)成為促進(jìn)汽車技術(shù)、石油冶煉等技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力。
柴油轎車和雙燃料車
今年不是柴油車最熱的一年，但卻是柴油轎車開花結(jié)果的一年。在油價(jià)上漲的大背景下，柴油捷達(dá)不聲不息地賣出了2萬(wàn)多輛。另外，還有雙燃料技術(shù)，也被神龍用在了富康、愛麗舍等私家車上。
從技術(shù)角度，柴油和雙燃料都不是解決環(huán)保和能源的最佳途徑，但也應(yīng)該是我們面對(duì)高油價(jià)時(shí)代的一個(gè)嘗試。
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等電子裝置
不用拿出鑰匙，就能把車發(fā)動(dòng)的無(wú)鑰匙系統(tǒng)改變了我們傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。今年推出的皇冠、騏達(dá)等車型都裝備了這一系統(tǒng)，另外還有DVD語(yǔ)音導(dǎo)航等一系列的電子裝備。
電子裝備的增多是汽車技術(shù)發(fā)展的顯著標(biāo)志，希望我們的民族汽車品牌也能抓住這個(gè)契機(jī)，在電子輔助安全、電子舒適性裝備等非傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，迎頭趕上。
