一年一度的廣州車展，不僅僅是展示新車，同時也是展示各大車企現(xiàn)在或者未來科技的開發(fā)成果和方向，各種高端的科技技術(shù)展示讓小編耳目一新，心馳神往。
發(fā)動機(jī)
然世界大環(huán)境在改變，不少國家制定了未來禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的計劃，各大車企都在規(guī)劃研發(fā)新能源，但是未來幾年內(nèi)燃機(jī)依然還將主導(dǎo)車市。所以小編首先來介紹幾款廣州車展上出現(xiàn)的最新發(fā)動機(jī)。
第八代凱美瑞搭載了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，是具有VVT-iE電動可變氣門正時技術(shù)，又具有VVT-iW阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)動力提升15%、燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，熱效率達(dá)40%是目前全球最高燃效。
奔馳最新的M256發(fā)動機(jī)，最大的技術(shù)亮點當(dāng)屬發(fā)動機(jī)上使用的電控渦輪+48V弱混系統(tǒng)。電控渦輪系統(tǒng)，采用一個電動機(jī)驅(qū)動的渦輪增壓器，配合一個傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器來協(xié)同工作，最大特點是最大程度降低了渦輪遲滯，提升了發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)速度。48V弱混系統(tǒng)在制動時回收動能，并用來協(xié)助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，實現(xiàn)輕度混合動力，進(jìn)一步降低油耗。
吉利全新獨立開發(fā)的1.4T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)排氣歧管集成到了缸蓋內(nèi)部，這樣讓發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊、減短了排氣管路，讓排氣更加迅速推動渦輪工作，加上本身使用的低慣量渦輪，進(jìn)一步減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時，在進(jìn)排氣位置，也使用了進(jìn)、排氣雙VVT可變正時調(diào)節(jié)，提升了整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。
線充電
線充電在電子設(shè)備上早已有使用，而在車輛上剛剛開始提及，這正是為了電動車而設(shè)計，就成了汽車科技圈內(nèi)經(jīng)常被人談及的話題。
新寶馬 5 系插電混動版是國內(nèi)目前首款配備無線充電的車型。
本田展示了概念車NeuV，該車可以邊跑邊充電，這是不少廠商探索的方向。
