今年我們在D系列發(fā)動(dòng)機(jī)推廣方面做了很多努力，取得了不錯(cuò)的成果。商用車方面推行‘產(chǎn)品變商品’計(jì)劃，主要把前期與車廠的匹配工作完成，乘用車在市場搭載方面有所突破?！苯?，昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司（簡稱“云內(nèi)”）營銷公司總經(jīng)理王洪亮在接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，D系列產(chǎn)品是云內(nèi)與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，全部滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)之初，D19發(fā)動(dòng)機(jī)定位于乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于中國市場對柴油乘用車認(rèn)知度不高，推廣起來有不小的難度。隨后，云內(nèi)調(diào)整了D系列產(chǎn)品的目標(biāo)市場，從商用車市場進(jìn)行突破。通過永不言棄、永不放棄的努力，D系列產(chǎn)品今年在商用車和乘用車兩個(gè)市場均取得不錯(cuò)的成績。
D系列是如何實(shí)現(xiàn)這樣的突破？讓我們探究一下云內(nèi)D系列的魅力所在。
商用車市場繼續(xù)推進(jìn)乘用車市場實(shí)現(xiàn)新突破
王洪亮告訴記者，云內(nèi)在D19的基礎(chǔ)上研發(fā)了主要針對商用車市場的D20、D25、D30和YNF40產(chǎn)品，今年重點(diǎn)在商用車市場進(jìn)行推廣。“今年D系列的推廣定位在云內(nèi)原有的客戶群即輕卡、工程車市場，我們的老客戶基本都搭載了D系列產(chǎn)品?！蓖鹾榱琳f，“相較老產(chǎn)品而言，云內(nèi)D系列產(chǎn)品具備更良好的先進(jìn)性，定位更為高端一些。”
記者了解到，鑒于云內(nèi)老產(chǎn)品還有一定的生命周期，因此D系列產(chǎn)品未來在與老產(chǎn)品定位上會有所區(qū)分。今年云內(nèi)的主要工作是完成車型搭載、標(biāo)定等工作，主要合作客戶有江淮汽車、四川現(xiàn)代、成都大運(yùn)、重汽王牌、山東五征和山東凱馬等。
來自哪里就回到哪里。云內(nèi)一直沒有放棄D系列產(chǎn)品在乘用車市場的推廣，除之前的江淮和上汽MG6外，今年D系列在乘用車市場有了新突破。王洪亮告訴記者：“今年乘用車推廣的重點(diǎn)在SUV方面，新增量產(chǎn)的車型包括丹東黃海、廣東福迪；長豐正在做各種標(biāo)定試驗(yàn)，明年下半年可能批量供貨；與長安方面也在進(jìn)行前期搭載工作。此外，與上汽MG6合作出口英國的D19產(chǎn)品已形成持續(xù)性批量訂單?！?BR>
通過采訪，記者驚喜地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前云內(nèi)D系列產(chǎn)品已在乘用車和商用車兩個(gè)市場全面鋪開，D19產(chǎn)品定位于乘用車SUV、MPV，D25、D30等產(chǎn)品則主要定位于一些高端輕卡。這種定位和市場布點(diǎn)為云內(nèi)打下了扎實(shí)穩(wěn)健的基礎(chǔ)，一旦市場機(jī)會來臨，云內(nèi)就能緊緊抓住，迎來發(fā)展巔峰。
采用先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品性能優(yōu)越
據(jù)悉，D系列作為在全新平臺上開發(fā)的產(chǎn)品，采用了當(dāng)前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，決定了其具有比其他同類發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)越的產(chǎn)品性能。
云內(nèi)技術(shù)中心副主任宋國富向記者介紹了云內(nèi)D系列的技術(shù)情況，他表示，云內(nèi)擁有昆明、無錫、成都三個(gè)技術(shù)中心，能夠保證D系列產(chǎn)品在商用車和乘用車市場的產(chǎn)品推進(jìn)。“最重要的是，近期云內(nèi)國家級技術(shù)中心已得到政府相關(guān)部門的批復(fù)，該技術(shù)中心能夠滿足整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)、標(biāo)定、匹配等需求?！彼螄徽f，“就D系列產(chǎn)品技術(shù)來講，在設(shè)計(jì)之初就考慮到未來技術(shù)趨勢和排放法規(guī)升級的需求，采用了四氣門、雙頂置凸輪軸、正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)冷EGR、增壓中冷等國際主流技術(shù)?！?BR>
當(dāng)記者問及D系列產(chǎn)品與其他同類產(chǎn)品比有何優(yōu)勢時(shí)，宋國富自信地說：“一是升功率、升扭矩比同類產(chǎn)品大，從而使D系列產(chǎn)品具有油耗低的優(yōu)勢；二是噪聲低，試驗(yàn)證明D系列產(chǎn)品比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲基本低10分貝以上；三是D系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過對機(jī)體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其重量減輕，滿足輕量化的需求；四是排放方面，由于采用國際上最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在排放升級方面潛力巨大，具備升級國五、國六的要求?！?BR>
語言很平實(shí)，介紹很簡單，技術(shù)卻不簡單。正是這種對產(chǎn)品、技術(shù)精益求精的追求，才有了具有如此優(yōu)勢的Ｄ系列產(chǎn)品?！半m然目前國內(nèi)也有企業(yè)在做1.9L的乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但還需要幾年才能有所突破，我認(rèn)為未來云內(nèi)能繼續(xù)保持較大優(yōu)勢?！痹苾?nèi)動(dòng)力總經(jīng)理?xiàng)钣乐腋嬖V記者。
軟硬實(shí)力支撐為乘用車柴油化時(shí)刻準(zhǔn)備著
誕生之初的“生不逢時(shí)”，發(fā)展過程的“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，從2002年到2014年，理想與現(xiàn)實(shí)的差距讓云內(nèi)D系列一路磕磕絆絆，步履維艱。“市場環(huán)境不支持，從2005年發(fā)布到2014年將近十年時(shí)間，云內(nèi)乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一直未能取得突破性增長。盡管分別在江淮和東風(fēng)柳汽實(shí)現(xiàn)批量搭載，但這個(gè)量并不足以支撐云內(nèi)對D系列產(chǎn)品的投入，也不符合我們的期望。”楊永忠喟嘆到，“2009年對我們而言是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，盡管與預(yù)想仍有差距，但與上汽MG6合作實(shí)現(xiàn)D19歐Ⅴ出口英國讓云內(nèi)看到了曙光?！?BR>
遭遇重重困難，云內(nèi)對D系列卻始終沒有放棄。楊永忠告訴記者，云內(nèi)D系列其實(shí)很好地支撐了云內(nèi)老產(chǎn)品的升級，云內(nèi)這幾年與整車廠的搭載、匹配工作，為今年5月份國四發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的迅速上量以及當(dāng)前云內(nèi)在整車廠獲得的地位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！白霭l(fā)動(dòng)機(jī)沒有十年是做不起來的，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累沉淀很重要，12年來，云內(nèi)陸續(xù)在D系列產(chǎn)品上投入超過12億元，不論從產(chǎn)品、技術(shù)還是市場方面都打好了基礎(chǔ)，所以可以期待明年云內(nèi)在商用車市場將大有作為，在乘用車市場將繼續(xù)突進(jìn)?！睏钣乐冶硎尽?BR>
雖然一路走來風(fēng)雨兼程，但記者從楊永忠的言談中發(fā)現(xiàn)，他對乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未來的市場發(fā)展充滿信心，這種信心何來？“從外部環(huán)境來看，整車廠迫于油耗限值的壓力，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，在我看來選擇電動(dòng)車和混合動(dòng)力成本太高，柴油車是必然選擇；從油品來看，我了解到柴油可能要過剩，明年國際上可能會鼓勵(lì)乘用車使用柴油。乘用車柴油化春天的腳步近了，對云內(nèi)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。”
機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。既然機(jī)會來了，云內(nèi)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備呢？
云內(nèi)乘柴事業(yè)部經(jīng)理?xiàng)钐娩h信心滿滿地告訴記者，云內(nèi)從軟硬件方面都做好了充分準(zhǔn)備?！坝布矫妫呀ǔ?0萬臺產(chǎn)能的柔性生產(chǎn)線，所有加工設(shè)備都是德國進(jìn)口，技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定性好、可靠性高，而且裝配方面自動(dòng)化程度非常高。目前正在建設(shè)新的產(chǎn)能10萬臺的D系列生產(chǎn)線，明年12月投產(chǎn)。軟件方面，與上汽合作出口項(xiàng)目時(shí)建立了國際先進(jìn)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，一汽通用、法國PSA等整車廠都對該系統(tǒng)給予很高的評價(jià)?！?BR>
萬事俱備，只欠東風(fēng)。鼓勵(lì)發(fā)展乘用車柴油化的東風(fēng)一來，云內(nèi)就可以滿舵起航。
售后是明年的重中之重
2014年即將結(jié)束，對云內(nèi)來說，2015年對D系列有何規(guī)劃呢？
楊永忠表示，乘用車方面依然存在困難，但希望越來越大。由于乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車匹配標(biāo)定有嚴(yán)格的程序，需要大量的人力和技術(shù)工作，因此匹配標(biāo)定是重點(diǎn)?！巴瓿梢粋€(gè)車型，批量生產(chǎn)所帶來的穩(wěn)定供貨量是可以期待的?！睏钣乐艺f。
云內(nèi)在商用車市場的技術(shù)、生產(chǎn)、采購、產(chǎn)品等方面基礎(chǔ)打得很好，最大的挑戰(zhàn)就是售后?！颁N售肯定要做，但是如何保證產(chǎn)品的一致性是個(gè)挑戰(zhàn)。”楊永忠告訴記者，“云內(nèi)在D系列配套方面做得不錯(cuò)了，明年也會繼續(xù)加大投入，但是光拿訂單不行，如何才能實(shí)現(xiàn)訂單、穩(wěn)定訂單呢？技術(shù)、質(zhì)量、售后服務(wù)是三個(gè)支柱，缺一不可。具體到云內(nèi)來講，售后服務(wù)是最大的挑戰(zhàn)，也是云內(nèi)未來兩三年工作的重中之重。”
雖然云內(nèi)有基于老產(chǎn)品建設(shè)的售后服務(wù)體系，但國四是一個(gè)全新的平臺，要建立能夠支持D系列國四標(biāo)準(zhǔn)新產(chǎn)品的售后體系，必須對現(xiàn)有體系做“大手術(shù)”。楊永忠介紹說，截止到今年云內(nèi)服務(wù)站數(shù)量1059個(gè)，覆蓋全國范圍，平均服務(wù)半徑50公里?！敖衲辏苾?nèi)動(dòng)力組織開展國四、D系列、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)26場次，參訓(xùn)服務(wù)站人員1200余人；對汽車廠服務(wù)站進(jìn)行國四、天然氣服務(wù)技術(shù)授課27場次，參加授課人員1100余人。云內(nèi)服務(wù)能力建設(shè)水平總體有了較大的提升，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，明年還要繼續(xù)投入，培育人才，踏踏實(shí)實(shí)做好售后服務(wù)工作。”
