皮卡，源起于美國(guó)，因其兼具轎車(chē)的舒適性、SUV的動(dòng)力越野性以及貨車(chē)的搭載便利性，而深受當(dāng)?shù)厝说那嗖A，其銷(xiāo)量占本國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的18%左右。此外，該車(chē)型在日本、東南亞、大洋洲和西亞北非等地也頗受歡迎，在菲律賓、印度、巴西、印尼等國(guó)，占本國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%左右。在我國(guó)，近年汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，然皮卡市場(chǎng)占有率卻從未超過(guò)2%，可用“微不足道”來(lái)形容。
2%的尷尬皮卡“枷鎖”之困
據(jù)悉，2013年，中國(guó)主流車(chē)企的皮卡銷(xiāo)量共計(jì)42.85萬(wàn)輛，然當(dāng)年的汽車(chē)銷(xiāo)量為2198.41萬(wàn)輛。如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，為何皮卡銷(xiāo)量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類(lèi)”成其發(fā)展的長(zhǎng)期桎梏。
從皮卡在中國(guó)出現(xiàn)到現(xiàn)在，幾乎所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車(chē)進(jìn)城。事實(shí)上，在《道路交通法》中，并無(wú)不允許皮卡進(jìn)城的規(guī)定。法規(guī)只是授權(quán)各地的交管部門(mén)可以決定在當(dāng)?shù)卦什辉试S皮卡進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門(mén)便將皮卡按卡車(chē)對(duì)待，一律不許進(jìn)城。因此數(shù)年來(lái)，皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)倍加蒙受歧視之苦。
此外，近年皮卡在設(shè)計(jì)上精益求精，然因其“門(mén)庭”所屬而被強(qiáng)制噴涂標(biāo)識(shí)文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車(chē)因歸類(lèi)卡車(chē)每年要比乘用車(chē)多交2000元以上的貨車(chē)類(lèi)管理費(fèi)用。
最為冤枉的是，這種錯(cuò)誤歸類(lèi)還直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車(chē)相差無(wú)幾，然受傳統(tǒng)“面子觀念”的影響，多數(shù)人乃至更適宜購(gòu)買(mǎi)此車(chē)的人普遍認(rèn)為，皮卡就是貨車(chē)，與同等價(jià)位的轎車(chē)相比，假以購(gòu)買(mǎi)將會(huì)“掉份”。
事實(shí)上，皮卡在歐美國(guó)家又稱(chēng)“轎卡”，其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)完全按照轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，并集轎車(chē)、輕卡和微卡之優(yōu)勢(shì)于一體，是一款非常符合國(guó)情的老百姓車(chē)。然因國(guó)內(nèi)以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動(dòng)帶來(lái)極大困難。
蛋糕雖小然前景尚好
不過(guò)，我們也不得不說(shuō)，皮卡市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費(fèi)觀念提升，待鋒芒露出時(shí)，其前景不可限量。預(yù)留的寬闊市場(chǎng)空間也給予巨大的發(fā)展機(jī)遇，而這種機(jī)會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展，正在逐漸顯現(xiàn)。
現(xiàn)今，二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來(lái)越高，加之城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快以及小規(guī)模私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)也會(huì)加大對(duì)皮卡的需求，同時(shí)微卡的升級(jí)用戶(hù)需求亦是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會(huì)，同時(shí)，用于改裝的玩車(chē)一族對(duì)于皮卡的熱衷度也只增不減。
不過(guò)，這一機(jī)會(huì)對(duì)于國(guó)產(chǎn)皮卡來(lái)說(shuō)或更為關(guān)鍵，近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，質(zhì)量也越來(lái)越好，有些國(guó)產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車(chē)相媲美，然其平均價(jià)格卻只有國(guó)外同類(lèi)皮卡的40-60%，在競(jìng)爭(zhēng)中擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)中，值得一提的是，隨著消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)需求的提高，使皮卡更傾向于環(huán)?；?、個(gè)性化、轎車(chē)化、家庭化方向發(fā)展，高端車(chē)型所占比重則成逐漸上升趨勢(shì)，也成為諸多車(chē)企近年關(guān)注的焦點(diǎn)和努力的方向。而在眾多的企業(yè)中，江鈴以其遠(yuǎn)見(jiàn)性提前占領(lǐng)了這一藍(lán)海，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
打破枷鎖為中國(guó)皮卡吶喊
皮卡要發(fā)展，政策上的“枷鎖”開(kāi)放是一個(gè)方面，而不斷創(chuàng)新、進(jìn)一步升華產(chǎn)品品質(zhì)以彰顯皮卡獨(dú)特的魅力則更為關(guān)鍵。而在這一點(diǎn)上，縱觀中國(guó)皮卡發(fā)展史，可以看到，江鈴始終領(lǐng)先于市場(chǎng)，打破禁錮，成為行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。
1993年之前，當(dāng)多數(shù)皮卡由現(xiàn)成的車(chē)型改裝，外形“千奇百怪”無(wú)風(fēng)格可言時(shí)，江鈴率先引進(jìn)了五十鈴生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線，完成了技術(shù)積累；1993-2001年，當(dāng)部分車(chē)企引進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)，雖外觀接近原型車(chē)，但整車(chē)技術(shù)和質(zhì)量狀態(tài)和原型車(chē)相比存在很大差距時(shí)，江鈴第一輛五十鈴合資皮卡下線，并于1995年與福特建立合作，2001年則推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡；2002-2012年十年間，當(dāng)中國(guó)皮卡發(fā)展勢(shì)頭相對(duì)強(qiáng)勁，中檔皮卡成為主力軍，然產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重時(shí)，江鈴于2002年推出了寶典品牌，此后并相繼推出了寶典03、05、07、09款車(chē)型，每款寶典車(chē)型都成為行業(yè)標(biāo)桿和趕超對(duì)象。2012年之后，皮卡進(jìn)入高端化變革時(shí)期，江鈴應(yīng)勢(shì)所需，推出全領(lǐng)域高端皮卡域虎，引領(lǐng)高端皮卡時(shí)代變革。
據(jù)江鈴?fù)嘎?，未?lái)域虎將扛起江鈴皮卡的大旗，繼續(xù)承擔(dān)“風(fēng)向標(biāo)”的重?fù)?dān)。作為全領(lǐng)域旗艦級(jí)高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動(dòng)力核心PUMA2.4LTDCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配博世8.0版本ABSEBD，雙安全氣囊，關(guān)鍵部位高強(qiáng)度鋼板占全車(chē)45%。而世界頂尖設(shè)計(jì)師馬克德尚操刀外觀設(shè)計(jì)，詮釋高端皮卡時(shí)尚新主張，凸顯王者風(fēng)范。此外，從2012年域虎誕生之日起就開(kāi)啟了“國(guó)門(mén)之旅”，致力巡游2.2萬(wàn)公里邊境線，探尋國(guó)門(mén)文化、致敬國(guó)門(mén)衛(wèi)士、巡禮國(guó)門(mén)昌榮，去呈現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的情懷，一個(gè)品牌的涵養(yǎng)，一款車(chē)型的品質(zhì)?；诖耍蚧⒃诙潭?年時(shí)間便已拿到高端皮卡市場(chǎng)20%的份額。
自然，這只是一個(gè)企業(yè)突破的范例。真正枷鎖的突破，需要整個(gè)皮卡行業(yè)的共同努力，完善自我，同時(shí)需要相關(guān)職能部門(mén)的重視還以公道，以及公眾輿論的正確引導(dǎo)，共促皮卡市場(chǎng)春天早日到來(lái)！
