東風(fēng)車橋公司的１３噸系列車橋，是在有效吸收國外車橋產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對國內(nèi)市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。通過扭矩提升，該產(chǎn)品具有了承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)更先進(jìn)、可選擇性強(qiáng)等特點(diǎn)。經(jīng)過整合，現(xiàn)已形成４６０（從動錐節(jié)圓直徑為Ф４６２ｍｍ）、４８０（從動錐節(jié)圓直徑為Ф４８５ｍｍ）、５００（從動錐節(jié)圓直徑為Ф５０８ｍｍ）三個產(chǎn)品平臺。
銳意創(chuàng)新
自主攻克道道難關(guān)
眾所周知，橋總成的疲勞壽命是驅(qū)動橋的主要考核項目，在同樣大的輸出扭矩下，疲勞壽命越長，意味著該產(chǎn)品在性能上具備比同樣產(chǎn)品更好的品質(zhì)，更強(qiáng)的市場競爭力。
要介紹車橋公司１３噸系列車橋的技術(shù)研發(fā)，就要先從齒輪的疲勞壽命延長和輸出扭矩的提升說起。
東風(fēng)車橋公司制造的１３噸Φ４６０車橋，是在吸取了其它車橋先進(jìn)技術(shù)后自主開發(fā)的。在產(chǎn)品設(shè)計上與行業(yè)內(nèi)其它１３噸車橋產(chǎn)品相比具有一定的優(yōu)勢。在產(chǎn)品開發(fā)的初期，東風(fēng)車橋后橋總成主從動錐齒輪的疲勞壽命在３８０００Ｎ．ｍ的輸出扭矩下，按同類引進(jìn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，通過了臺架試驗，但僅與國內(nèi)同類車橋壽命相當(dāng)，沒有明顯優(yōu)勢。于是，遵循“領(lǐng)先整車、領(lǐng)先市場”產(chǎn)品研發(fā)思路的研發(fā)人員，將１３噸Φ４６０扭矩提升作為一項十分重要的工作，全力以赴去攻關(guān)。
該公司從２００３年初開始，就組織工藝研究所、齒輪研究所、產(chǎn)品研發(fā)中心與工藝研發(fā)中心人員，共同對１３噸齒輪進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。他們在進(jìn)行大量的技術(shù)分析與試制試驗工作的基礎(chǔ)上，采用了價格昂貴的齒輪材料，研制出第一輪產(chǎn)品。并于２００３年１０月份，將后橋主從動錐齒輪的疲勞壽命提升到８４．９萬次。在此基礎(chǔ)上，該公司從齒輪材料的選用、齒輪加工參數(shù)的選擇以及熱處理新的方法的采用等方面進(jìn)行不斷完善，使得后橋總成品質(zhì)不斷提升。１３噸Φ４６０后橋齒輪在臺架試驗中的輸出扭矩及齒輪疲勞壽命雙雙創(chuàng)出新高，首先，輸出力矩從原設(shè)計的３８０００ Ｎ． ｍ，提升到４３０００ Ｎ．ｍ，主從動錐齒輪疲勞壽命達(dá)１００萬次以上；其次，該公司為了驗證臺架實驗結(jié)果，將后橋輸出扭矩提到了４５０００ Ｎ．ｍ，齒輪疲勞壽命也在５０萬次以上。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)同等規(guī)格產(chǎn)品的水平。該項目完成后，獲得東風(fēng)公司２００４年科技進(jìn)步二等獎。
與此同時，該公司對１３噸Φ４８０和Φ５００兩個平臺進(jìn)行攻關(guān)，促進(jìn)這兩個平臺橋總成品質(zhì)的同時提升。其中，１３噸Φ５０８驅(qū)動后橋項目是由東風(fēng)公司技術(shù)中心于２００１年開發(fā)的，當(dāng)年投入試制，應(yīng)用于ＥＱ４１９６、ＥＱ４１８６車型，２００２年１２月完成定型，２００３年開始小批量車型配置，２００４年形成批量配套。２００４年７月，該公司開始進(jìn)行該型車橋的能力提升工作，通過選取優(yōu)質(zhì)材料，采用高性能的主錐后軸承，優(yōu)化切削參數(shù)，使輸出扭矩提升到５００００ Ｎ． ｍ。并于今年４月初在襄樊國家質(zhì)檢中心成功通過了該負(fù)荷下的齒輪疲勞壽命試驗。
１３噸Φ４８５驅(qū)動后橋是根據(jù)１０噸級驅(qū)動后橋在國內(nèi)的使用情況，并結(jié)合市場上重型車橋發(fā)展趨勢開發(fā)的，于２００３年３月份通過東風(fēng)公司工藝評審，隨后批量生產(chǎn)。該產(chǎn)品主要用于東風(fēng)ＥＱ４１６０車型，小批量用于社會客車廠家１１－１２米客車。
該產(chǎn)品在整體設(shè)計上既考慮滿足設(shè)計要求，又追求結(jié)構(gòu)簡單化、輕量化。主要特點(diǎn)有：后橋殼參考１０噸級驅(qū)動后橋橋殼的強(qiáng)度和剛度實際水平，在其基礎(chǔ)上適當(dāng)提高，通過試驗驗證其能滿足承載１３噸的設(shè)計要求；制動器的設(shè)計借用ＥＱ１５３后橋加寬型，基本可滿足產(chǎn)品要求；主減速器的設(shè)計上，基本參照ＥＱ１５３后橋主減速器的設(shè)計模式，設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，整體剛性好，速比范圍寬，輸出扭矩達(dá)到４５０００ Ｎ．ｍ，齒輪疲勞壽命平均達(dá)到５０萬次。
眾多優(yōu)勢
技術(shù)領(lǐng)先不同凡響
在國內(nèi)車橋市場上，軸荷為１３噸、輸出扭矩大于３６０００ Ｎ．ｍ的后橋，目前有兩大系列。一個系列是國內(nèi)的Φ４５７橋，最大輸出扭矩為３８０００Ｎ． ｍ。另一個系列是國內(nèi)輪邊減速１３噸級單驅(qū)動橋，最大輸出扭矩為４３０００ Ｎ．ｍ。在東風(fēng)車橋開發(fā)出新的１３噸系列車橋之前，這兩種車橋已經(jīng)代表了國內(nèi)車橋技術(shù)的最好水平。
車橋公司的技術(shù)人員告訴記者，與社會上的同類產(chǎn)品單后橋相比，東風(fēng)車橋開發(fā)出來的Φ４６０單后橋的速比范圍為４．４４～５．８３，速比范圍更寬，更能適應(yīng)傳動系的不同要求；大輪節(jié)圓達(dá)到４６２ｍｍ，直徑更大，同樣輸出扭矩下，主從動齒輪壽命更長；主錐中心線距橋殼中心線的距離為右偏２０，偏離汽車中心的距離更小，便于整車布置，能降低傳動軸噪音，延長傳動軸使用壽命；差速器殼連接螺栓更大，連接更可靠；額定軸荷相同時，承載富余能力更大；輪距、板簧中心距更合理，匹配輪胎類型更多，從輪胎選配及車架懸架的安裝上，可以較方便地與東風(fēng)“天龍”平臺、ＥＱ４１５１平臺上的車型相適應(yīng)。具體說來，東風(fēng)Φ４６０單后橋的制動容量更大，制動效能及穩(wěn)定性更好，外包式結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，比內(nèi)置式維修保養(yǎng)更方便，主錐軸承、差速器軸承更大，主從動齒輪支承剛度好，可有效提高齒輪及軸承的壽命，輪轂軸管直徑更大，承載力更強(qiáng)，軸承壽命更長。東風(fēng)Φ４６０單后橋所具有的這些優(yōu)勢，是國內(nèi)其它同類產(chǎn)品所無法比擬的。
華南地區(qū)一位用戶評價說，東風(fēng)Φ４６０單后橋與社會同類產(chǎn)品相比，承載能力更強(qiáng)，主從動齒輪更大、更耐磨，裝這種車橋的汽車跑得更快，拉得更多，更省油，齒輪使用壽命更長、噪音更低、強(qiáng)度更大，潤滑密封性能更好。
東風(fēng)Φ５０８單后橋的技術(shù)優(yōu)勢則更為明顯。輪邊減速器存在輪邊潤滑困難，公路用車輪轂溫度高；傳動效率低，油耗高；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差等無法克服的缺點(diǎn)。東風(fēng)Φ５０８單后橋采用沖焊橋殼和單級減速器，既使得結(jié)構(gòu)更加簡單，又避免了輪邊減速器所存在的缺點(diǎn)，效果明顯。東風(fēng)Φ５０８單后橋的速比范圍為３．４～６．３。從現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的大馬力、低轉(zhuǎn)速的發(fā)展趨勢以及商用車的最高車速的提升來看，公路用車后橋減速比應(yīng)該向小速比方向發(fā)展，東風(fēng)Φ５０８單后橋所選擇的速比范圍更合適。在最大輸出扭矩相同時齒輪的使用壽命更高；在額定軸荷同檔時，后橋橋殼的承載富余能力更大；制動器容量更大，制動效能及穩(wěn)定性更好；單輛份價格成本更低。由于有這么多的優(yōu)勢，東風(fēng)Φ５０８單后橋樹立了行業(yè)新標(biāo)桿，奠定了東風(fēng)車橋產(chǎn)品在全行業(yè)的領(lǐng)先地位。
據(jù)了解，東風(fēng)Φ５０８單后橋系列產(chǎn)品的齒輪在臺架試驗時的使用壽命創(chuàng)造了行業(yè)新高，在輸出扭矩由４３０００Ｎ．ｍ提高到５００００Ｎ．ｍ時的齒輪疲勞壽命已經(jīng)超過了５０萬次。
市場旺銷
成功開辟新利潤增長點(diǎn)
由于東風(fēng)１３噸系列車橋是在吸收國內(nèi)重型車橋經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，并且在開發(fā)之初就十分注重對市場發(fā)展趨勢的研究把握，所以，該系列產(chǎn)品開發(fā)出來后，受到市場青睞。
僅Φ４６０單后橋一個產(chǎn)品，該公司２００４年就實現(xiàn)社會銷售量１６２０根，其中，客車橋銷售６４０根。在公司內(nèi)部市場，去年的銷售量達(dá)到４３３９根；今年１－４月份已銷售１９３８根，占到去年全年銷售量的４４．６７％。Φ４６０雙后橋產(chǎn)品在２００４年銷售了２５５根；今年１－４月份就已突破這個數(shù)字，達(dá)到２６２根。Φ５００系列車橋去年全年銷售２２６０根；今年１－４月份也已銷售５２９根。
來自市場的利好消息還在不斷傳來。車橋公司市場部華東區(qū)經(jīng)理魏連奎告訴記者，該區(qū)用戶反映，東風(fēng)車橋公司１３噸系列車橋裝在卡車上的承載能力比社會上同類產(chǎn)品更強(qiáng)，維修更方便。裝在客車上不僅承載好，而且可靠性更好。經(jīng)東風(fēng)公司大循環(huán)銷售到該區(qū)的產(chǎn)品，去年以來反饋的維修信息只有３個，不僅批量很少，而且沒有一個用戶反映產(chǎn)品設(shè)計本身存在的問題。西南區(qū)經(jīng)理任振宇介紹說，該區(qū)域的川江汽車公司大量使用這種產(chǎn)品，到現(xiàn)在沒有出現(xiàn)任何問題。紅巖汽車公司以前使用的是Φ４５７單后橋，進(jìn)行交流后，對方認(rèn)為東風(fēng)１３噸車橋存在很大優(yōu)勢，并表示下一步將使用東風(fēng)車橋。華南區(qū)１３噸車橋的銷售工作今年才啟動，到目前已有四個廠家有采購意向。其中，湖南三湘客車廠試裝四輛客車，試用幾個月以來沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。
由于橋殼是車橋上承受載荷的重要部件，車橋公司于２００１年開始以橋殼生產(chǎn)為重點(diǎn)，組建輕型車橋生產(chǎn)線，最初按年產(chǎn)１００００根的能力進(jìn)行設(shè)計，并注重生產(chǎn)的柔性化，在設(shè)備選型上兼顧今后的發(fā)展趨勢，大量采用數(shù)控設(shè)備，在沖壓設(shè)備上選用２５００噸沖壓機(jī)床，焊裝設(shè)備采用斯太爾的焊接技術(shù)，軸管采用預(yù)熱和焊接一體化工藝。１３噸系列車橋開發(fā)出來后，對這條生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，進(jìn)行混流生產(chǎn)。由于市場的旺銷，２００３年，該公司加大設(shè)備改造力度，將年產(chǎn)能從１００００根提升到３００００根。２００４年做投資規(guī)劃時，重新設(shè)計了橋殼能力提升方案，將公司１３噸橋殼生產(chǎn)能力提升到５００００根。該公司２００４年１０月份提前啟動了該項目２００５年投資計劃，采用滾動式發(fā)展的方式，分步實施改造方案，預(yù)計２００５年６月份通過設(shè)備改造方案的實施，東風(fēng)車橋公司１３噸系列車橋年生產(chǎn)能力將突破５００００根。
車橋公司總經(jīng)理楊青說，強(qiáng)有力的產(chǎn)品競爭線是企業(yè)核心競爭力之一，公司１３噸系列車橋成功開發(fā)、批量投產(chǎn)，填補(bǔ)了東風(fēng)重噸位車橋的空白，將更好地滿足市場、滿足用戶需求，提升公司產(chǎn)品的市場競爭力，提高市場占有率，更好地實現(xiàn)企業(yè)的社會價值、企業(yè)自我價值、員工價值。
