10月21日～11月5日，第37屆東京車展期間，日產(chǎn)汽車宣布了兩大重要決定——花費160億日元全球召回255萬輛問題汽車；繼續(xù)加快對中國的車型投入。日產(chǎn)——這個創(chuàng)造了快速扭虧為盈歷史的日本第三大汽車公司再次被全球媒體鎖定。而在中國，其合資公司“東風汽車有限公司”則成為媒體矚目的對象。
日產(chǎn)“失火”，東風沉默
在召回行動的消息中，日產(chǎn)特別提到“在中國已經(jīng)銷售的5790輛車也在召回范圍，但涉及的車型均為進口車型，如由東風日產(chǎn)在合資生產(chǎn)的第一款車——“陽光”不存在此類問題”。
雖然僅僅是“由于這些車型的發(fā)動機曲軸位置傳感器內(nèi)部線路有可能發(fā)生短路，從而使發(fā)動機出現(xiàn)動力不足或不能啟動的現(xiàn)象，而且該缺陷幾乎不可能導致任何致命事故”，但作為“日本汽車制造商有史以來最大的召回行動”，還是讓日產(chǎn)汽車進行了一場“危機公關”。因為有業(yè)內(nèi)人士認為，這次召回遍布全球且涉及數(shù)量龐大，會令日產(chǎn)感到尷尬，畢竟該公司已把產(chǎn)品質(zhì)量置于其復興計劃的中心地位。還有部分人士也擔憂日產(chǎn)專注于成本控制，這或許會對它的零部件供應商構成壓力，導致它們?yōu)檫_到成本要求而犧牲質(zhì)量標準，那么日后在東風生產(chǎn)的車子會不會也有可能出現(xiàn)類似的問題。
對于外界的擔憂，東風汽車有限公司依然沿襲了最近以來的低調(diào)態(tài)度，選擇對媒體的沉默，也許是因為此次召回沒有涉及到國產(chǎn)車的緣故。
東風低調(diào)緣于整合
“東風汽車有限公司”這個由東風、日產(chǎn)總投資167億元人民幣——創(chuàng)下我國汽車合資額度之最的新公司自今年7月1日正式運營以來，總保持著原本不符合東風、日產(chǎn)風格的少有低調(diào)。其低調(diào)運作的背后發(fā)生了什么？
“現(xiàn)在低調(diào)是因為中日雙方人員正在整合營銷網(wǎng)絡，東風日產(chǎn)需要一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡，比如說原來的風神專賣店就會逐步被東風日產(chǎn)替代。當然，還有很多需要整合的地方”?？梢灾v幾句中文的日產(chǎn)公司常務志賀俊之接受了記者的采訪。他曾多次到過中國，在東風日產(chǎn)的規(guī)劃中，他的“意見”很重要。
顯然，在低調(diào)運作的東風日產(chǎn)背后，人員整合、營銷網(wǎng)絡調(diào)整、產(chǎn)品線規(guī)劃……都在漸漸從原來的談判協(xié)議書上變?yōu)楝F(xiàn)實。日方人員入駐、東風總部搬家，一切都在整合中。而且對于計劃性極強的日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩而言，說遠了，就是通過一個新公司、東風和日產(chǎn)兩個品牌、用在2006年前推出的5個乘用車新車型以及卡車、商用車、客車讓NISSAN在中國市場上后來居上。說近了，作為商人，他和東風掌門人苗圩要的都是高投入之后對股東的高回報。其現(xiàn)實的數(shù)據(jù)便是在這棵搖錢樹上結(jié)出下面的果實：到2006年銷售55萬輛車，銷售額超過800億元人民幣。
“鑒于中國汽車市場巨大的發(fā)展?jié)摿?，日產(chǎn)、東風的合資企業(yè)將向中國投入幾乎從小型車到大型車的全部新車型”，這是日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩的中國“出牌計劃”。具體運作途徑如下：在“180計劃”(即2004～2005財年全球汽車銷量將較2001年增加100萬輛；2004年利潤率達到8%；汽車事業(yè)零負債)增產(chǎn)100萬輛的目標中，東風日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車要達8萬輛，其中將從日產(chǎn)引進5個車型，載重車的發(fā)動機、駕駛室從雷諾引進。新公司2005年計劃生產(chǎn)15萬輛；2006年前投產(chǎn)6款乘用車，2006年銷售目標為55萬輛。
在由日產(chǎn)公司提供給記者的一份“NISSAN與東風追求國際競爭力的合作”資料中，記者看到這樣一組很可能會改變汽車廠商座次排名的數(shù)據(jù)：東風汽車增長計劃——2002年，東風汽車的商用車和乘用車銷售量為26.9萬輛；2006年這個數(shù)字將提升到33萬輛；到2010年，東風和日產(chǎn)兩大品牌商用車和乘用車計劃共銷售90萬輛。在“樹立NISSAN中國品牌地位”一欄中，記者同樣發(fā)現(xiàn)了這樣一個“野心”目標：從2003年～2006年，NISSAN需要通過3年時間在中國的銷售點增長3倍。
在東風和日產(chǎn)的計劃中，同屬東風汽車有限公司旗下的幾大主要運營地點襄樊、十堰、武漢、廣州都標注了生產(chǎn)職能，而另外一塊土地——新疆東風也被作了如下標注：商用——重型、中型卡車、客車、發(fā)動機、傳動車軸部件、散熱器、內(nèi)部配件、動力轉(zhuǎn)向、其他。也許，在這塊西北的土地上，未來東風和日產(chǎn)還會有些新的動作。
將頂級車CIMA引入求的是戰(zhàn)略意義
“東風汽車有限公司將會在繼陽光(sunny)之后，在花都組織生產(chǎn)TEANA。由于考慮到投資過大，產(chǎn)量較小，不賺錢，所以日產(chǎn)暫時不會考慮在中國生產(chǎn)頂級車CIMA，但是在日產(chǎn)的橫濱工廠會生產(chǎn)專門出口中國的CIMA?！敝举R俊之明確說。
在日產(chǎn)豐富的車系中，CIMA被定位為“符合全球各地標準的世界頂級轎車”。無論從發(fā)動機輸出功率、車身長、寬、高還是車本身的配置、定位那個角度講，該車都可以和凌志LS430、寶馬新5系、7系以及奔馳E320、奔馳S500L直接產(chǎn)生競爭。顯然，將CIMA出口到中國，日產(chǎn)是受了已經(jīng)在我國開始大張旗鼓生產(chǎn)的寶馬和奔馳的刺激。對于一個產(chǎn)品線從大學生到政府高官都涉及到的跨國公司而言，日產(chǎn)非常明白，在中國這個世界上增長潛力最大的汽車市場，能賣多少高檔車并不重要，重要的是能夠讓消費者知道“我還有更高檔的車”，能夠讓同行看到其“技術領先”的程度。
鄭州日產(chǎn)另有安排
在東風日產(chǎn)的一攬子協(xié)議中，鄭州日產(chǎn)沒有入編。于是，鄭州日產(chǎn)是繼續(xù)獨立運營還是未來會加入“東風”，時刻牽動著業(yè)界諸多人士的神經(jīng)。
“我們的確正在和鄭州日產(chǎn)的大股東中信銀行探討有關鄭州日產(chǎn)的問題。其實，這個公司目前的利潤狀況已經(jīng)好轉(zhuǎn)了，其SUV產(chǎn)品帕拉丁的銷量也在不斷穩(wěn)步上漲。今年這個廠應該能夠售出兩萬多輛帕拉丁。這個情況對于鄭州日產(chǎn)目前的運營是個好事。當然，無論怎樣解決鄭州日產(chǎn)的‘組織關系’，我們都會保證對這個廠的產(chǎn)品和技術上的支持”。志賀俊之說。
同時，他也否認了有關日產(chǎn)會在廣州花都生產(chǎn)SUV的傳言。但是對于以后東風和日產(chǎn)的合資公司會不會生產(chǎn)SUV的問題，志賀俊之回答的很模糊：“我們在和東風簽約時，就議定目標將合資公司培養(yǎng)成一個綜合性的汽車廠家。目前SUV市場在逐步擴大，我們到2006年為止，會在中國市場發(fā)表5款車，而作為日產(chǎn)對整個東風有限公司的戰(zhàn)略來說，我們是不會將同一個產(chǎn)品放到兩個公司生產(chǎn)?！?BR>
東風將公布運營細節(jié)
東風汽車有限公司還向記者透露，11月底將在北京打破“低調(diào)”，該公司總裁中村克己將會率領其班底向業(yè)界公開“東風汽車有限公司”具體運營計劃。也許在這個計劃中，我們會看到讓日產(chǎn)“轉(zhuǎn)敗為勝”的重建計劃和讓日產(chǎn)徹底“丟掉負債經(jīng)營帽子的”180計劃的影子，當然，還有可能出現(xiàn)2005年卡洛斯·戈恩同時身兼雷諾、日產(chǎn)兩公司社長制定出的“新計劃”的痕跡以及有關東風裕隆參股經(jīng)營東風財務公司的新聞。
