“汽車合資股比將進一步開放?！?月18日，在工信部召開的2013年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人肖春泉在回答記者提問時表示，關(guān)于合資股比的問題，特別是汽車方面，黨的十八屆三中全會對進一步擴大開放提出了新的要求，進行了新的部署。工業(yè)和信息化部作為主管部門，將與有關(guān)部門一起認真研究落實?，F(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。這個50%的規(guī)定，應(yīng)符合入世承諾，對加強我國與國際汽車生產(chǎn)商的合資合作，引進先進的技術(shù)和產(chǎn)品，帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都發(fā)揮了很大的作用。比如說去年，我們的汽車產(chǎn)量和銷量都超過了2100萬輛，連續(xù)5年實現(xiàn)了世界第一。
肖春泉同時表示，我國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，技術(shù)水平不高，自主研發(fā)能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍然是我國汽車工業(yè)一項非常迫切的任務(wù)，這方面還需要加大與國外汽車一些大的企業(yè)加強合作，加強交流?！肮ば挪繉嘘P(guān)部門，加快研究制定具體辦法，科學(xué)修訂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展?！?BR>
這也是工信部首次對合資股比放開做出明確表態(tài)。事實上，在中國汽車工業(yè)協(xié)會2月10日召開的1月汽車銷量說明會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚一反常態(tài)，花大量時間再次重申，“中汽協(xié)堅決反對合資股比放開，一旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力?！碑?dāng)時，就有業(yè)內(nèi)人士猜測，董揚之所以如此激動，應(yīng)該是股比放開在相關(guān)政府管理部門已經(jīng)獲得通過。
關(guān)于合資公司股比是否放開，一直有兩種完全相反的聲音：一種就是以董揚為首的反對派，董揚認為，目前國內(nèi)自主品牌的生存環(huán)境已經(jīng)非常困難，一旦放開，一些自主品牌企業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)。為此，董揚甚至放出狠話：“誰贊成股比放開，誰就是賣國賊”。另一種是以吉利汽車董事長李書福為代表的支持派。李書福認為，產(chǎn)業(yè)政策一味保護國內(nèi)汽車工業(yè)，就像父母過度對孩子溺愛一樣，不僅不會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而只會一味地削弱本土汽車工業(yè)的競爭力。只有放開股比，才有可能營造一個外資、國有和民營車企公平競爭的環(huán)境，吉利從不懼怕與跨國車企正面競爭?！昂腺Y股比完全可以放開，而且30年前就應(yīng)該放開?！?BR>
商務(wù)部研究院外資部主任、高級研究員馬宇也表示，根據(jù)他20多年的研究，中國汽車產(chǎn)業(yè)的所有問題都是因為政府干預(yù)過多、市場不夠開放造成的。其中一個重大失誤就是過去30年，在建立現(xiàn)代汽車工業(yè)的過程中，政府主管部門始終是以生產(chǎn)為中心而不是以市場為中心，它們關(guān)心的就是產(chǎn)能、規(guī)劃、審批，很少從消費者角度考慮問題，這是典型的計劃經(jīng)濟思維。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，只有讓市場配置資源，企業(yè)才能以消費者需求至上，汽車屬于資本、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品關(guān)系到消費者的生命安全，企業(yè)只有拿出最好的產(chǎn)品才能生存，這就決定了汽車是一個高度國際化和充分競爭的行業(yè)。政府的角色不是利用權(quán)力干預(yù)企業(yè)經(jīng)營，而是通過制定嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)、安全、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)，保護消費者權(quán)益。
另據(jù)商務(wù)部研究院研究員王志樂透露：“合資股比問題再次被提及，與中央目前提出的更加積極主動的開放戰(zhàn)略有關(guān)。目前中央正籌劃與一些國家進行雙邊投資談判，建立自由貿(mào)易區(qū)。為了適應(yīng)新的改革開放格局，有些政策需要調(diào)整，汽車業(yè)的合資股比政策也在考慮范圍之內(nèi)?！?BR>
也就是說，在新的國際貿(mào)易形勢下，如果中國汽車?yán)^續(xù)堅持50∶50的合資股比政策，美方也會以此要求進入美國市場的中方企業(yè)也要按照50對50的合資政策落地，現(xiàn)在中國的IT企業(yè)正在美國遭遇這樣的要求。在這種情況下，中國汽車合資股比限制政策只能做出調(diào)整。
另一方面，經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)5年成為全球最大的汽車市場，中國自主品牌企業(yè)也開始分化，包括吉利、比亞迪等自主品牌企業(yè)，已經(jīng)有能力在國際競爭中搏殺。在這種情況下，汽車業(yè)合資股比放開是把“雙刃劍”，取消股比限制后，國內(nèi)整車行業(yè)的競爭勢必更加激烈，利潤率也將趨于合理化。為了維護和提高在華市場上的競爭力，外方也會加大技術(shù)和投資的力度，將更先進的新技術(shù)、新車型拿進來，在這種情況下，合資的中方如何保證自己的利益，就需要體現(xiàn)出自己的價值。
董揚所擔(dān)心的是：“雖然目前我們對合資企業(yè)的控制還不占優(yōu)勢，但中方的貢獻度和話語權(quán)正在不斷增強，合資企業(yè)自我發(fā)展能力正在提升。如果此時放開股比限制，局面會急轉(zhuǎn)直下，30多年來的努力將功虧一簣，外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。”但是，既然在沖鋒線上搏殺的吉利、奇瑞和比亞迪等“戰(zhàn)士們”都不害怕，作為行業(yè)管理者，又有什么可擔(dān)心的呢？
保護永遠出不了強者。中國汽車已經(jīng)走過了蹣跚學(xué)步的孩童期，成長為強壯健康的青年，此時，只有扔掉“保護傘”，中國汽車才不會繼續(xù)充當(dāng)跨國公司的“打工仔”。
