一款全新變矩器將在不久之后出現(xiàn)在那些搭載小型號發(fā)動機(jī)并配合自動變速箱的車型中，相比老款產(chǎn)品，該新型變矩器不僅尺寸更小、重量更低，而且還增加了重要功能。
舍弗勒北美總部的首席技術(shù)官JeffHemphill說到，汽車零部件縮減尺寸的潮流趨勢推動他們研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)，但是發(fā)動機(jī)對外輸出動力的時(shí)候會產(chǎn)生異常劇烈的震動。該公司最近在美國底特律舉行的技術(shù)研討會上，Hemphill的研發(fā)團(tuán)隊(duì)詳細(xì)介紹了LuKiTC一體式變矩器，這個(gè)把阻尼器融入其中的簡化設(shè)計(jì)幫助有效控制發(fā)動機(jī)震動，使得降低燃油消耗的小尺寸發(fā)動機(jī)更具實(shí)用價(jià)值。
iTC一體式變矩器剖視圖，呈現(xiàn)一體化活塞和附加阻尼器
全新iTC一體式變矩器取消了舍弗勒先前產(chǎn)品使用的3到4毫米厚的活塞盤，因此工程師們需要把活塞盤的功能整合到渦輪增壓器中，導(dǎo)致現(xiàn)在的渦輪增壓器更厚一些。幾十年來變矩器都是由兩個(gè)部件構(gòu)成，然而舍弗勒公司卻縮減到了一個(gè)。取消活塞盤還有一個(gè)好處是降低了重量，iTC一體式變矩器質(zhì)量為10.7公斤，比先前產(chǎn)品的13.1公斤減少了2.4公斤?？紤]到刪除了一個(gè)3到4毫米厚的零部件以及原本部件之間的空隙，變矩器在軸向空間能夠縮減5到6毫米。
LukiTC多功能變矩器與葉輪離合器相搭配，可以保證發(fā)動機(jī)在更高車速下的工作穩(wěn)定性。因?yàn)槿~輪不是和發(fā)動機(jī)直接連接，所以發(fā)動機(jī)能夠在更短的時(shí)間內(nèi)提供更強(qiáng)勁的扭力；如果應(yīng)用在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，還可以幫助減輕渦輪遲滯效應(yīng)。iTC變矩器確保在無需大規(guī)模調(diào)整設(shè)計(jì)的前提下，可以順利應(yīng)用葉輪離合器，這得益于葉輪離合器能夠整合到渦輪離合器中。除了兩條標(biāo)準(zhǔn)壓力通道，還存在第三條由葉輪離合器背面導(dǎo)向油底殼的通道。
美國最新燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定將在2025年開始生效，隨著日期的逐漸臨近，提高燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)優(yōu)先考慮的事情。iTC一體式變矩器在多個(gè)方面提高了燃油效能，首先減少的重量有助于降低燃油消耗，另外在變矩器內(nèi)部安裝了一個(gè)更大的阻尼器，讓動力系統(tǒng)能夠更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
iTC一體式變矩器很可能在2017年首次應(yīng)用在新款車型中，現(xiàn)在舍弗勒研發(fā)人員正利用美國和亞洲汽車制造商生產(chǎn)的前輪以及后輪驅(qū)動車型，全力研發(fā)原型產(chǎn)品。
