中國汽車出口量預計將在今年首次達到100萬輛。面對國內(nèi)市場——中國擁有全球最大的汽車市場——日益激烈的競爭，中國汽車廠商發(fā)現(xiàn)，前往伊朗、伊拉克等較為冷門的國外市場銷售汽車反而更加容易。
中國汽車市場增速與國內(nèi)經(jīng)濟同步放緩，乘用車銷量在截至10月的一年內(nèi)僅增長6.9%。政府稅收激勵政策被廢除對中國本土廠商構成尤為嚴重的打擊，他們正在被美國、歐洲和韓國的競爭對手搶走市場份額。
由于中日領土爭端引發(fā)公眾抵制日本汽車，日本汽車廠商只能割舍在中國的市場份額。但這部分市場份額并未落到中國廠商手中，按銷量計，后者只占據(jù)不到30%的市場。
中國廠商的應對措施是把產(chǎn)品出口到一些不太熱門的市場。今年前三季度，中國汽車的主要出口目的地是阿爾及利亞、伊拉克、伊朗、俄羅斯和智利。截至10月底，中國今年累計汽車出口量已超過2011年全年，乘用車出口量僅在10月就實現(xiàn)43%的同比增長率。
“這是由國內(nèi)需求的變化引發(fā)的，”北京Synergistics汽車咨詢公司總裁、原克萊斯勒(Chrysler)中國區(qū)負責人比爾?拉索(Bill Russo)說，“隨著市場放緩，庫存壓力上升。為減輕這種壓力，廠商自然而然地會選擇轉向出口市場?！?
IHS Automotive駐上海的Namrita Chow表示：“乘用車出口已成為中國國內(nèi)汽車廠商銷量增長的主要動力?！盋how補充道：“中國汽車廠商正在涉足國際廠商目標范圍之外的區(qū)域，從而實現(xiàn)增長”，并解決多余庫存。
除了以運動型多功能車(SUV)馳名的民營企業(yè)長城汽車(Great Wall Motors)等幾家知名公司之外，中國的大多數(shù)汽車公司都瞄準了低端出口市場。受自身產(chǎn)品限制，它們在這方面也是別無選擇。
但IHS Automotive的林懷濱指出，這種策略存在風險。他表示：“如果最初憑借低價進入海外市場，以后便很難向高端挺進……他們不想重蹈在國內(nèi)的覆轍，在中國市場上，國產(chǎn)品牌給人的印象就是廉價，以致很難打進高端領域?！?
數(shù)十年來，中國主要出口廉價劣質商品，出口的寵物食品、牙膏等產(chǎn)品曾數(shù)次導致涉及人員傷亡的丑聞。如今，中國多個領域的制造商正面臨同樣問題：如何改變中國品牌在海外的不良形象？
作為世界最大家用電器廠商之一，海爾(Haier)選擇了聽上去偏于德國化的品牌名稱，在一定程度上解決了這一問題。但這種方法并非普遍適用。
中國最大的汽車出口商奇瑞(Chery)在今年頭10個月向海外銷售16.5萬輛汽車。奇瑞稱其30%的銷量來自海外市場，最暢銷是那些價位較低的車型。
旗下?lián)碛形譅栁?Volvo)、出口量今年迄今排名中國第二的吉利(Geely)否認其開拓出口市場是受國內(nèi)壓力所迫。該公司的一位發(fā)言人表示，吉利今年的國內(nèi)銷量預計將增長10%，“我們無需將重點轉移到出口上”。
海外銷量目前占吉利總銷量的五分之一左右，該公司稱“由于海外銷量增長仍將遠高于國內(nèi)，這一比例將繼續(xù)擴大——我們還有巨大的市場有待開拓”。此前吉利曾表示計劃將海外銷量提高至與國內(nèi)相同的水平。
在中國汽車出口商中排名第四、產(chǎn)品檔次最為高端的長城汽車采取了不同的戰(zhàn)略。該公司稱“對于海外市場，我們重視的是質量而非數(shù)量”，并補充稱，長城在海外銷售的很多產(chǎn)品的定價等同或接近西方和日本的類似產(chǎn)品。“我們希望塑造長城的品牌形象，改變國外市場對于中國汽車質次價廉的印象?！?
奇瑞已經(jīng)開始在巴西興建一間工廠，長城也越來越多地在國外生產(chǎn)面向海外市場銷售的汽車。長城預計到2015年在海外將擁有24座生產(chǎn)廠，產(chǎn)能達50萬輛。
但Ipsos全球汽車研究主管包亦農(nóng)(Klaus Paur)稱，對于很多中國的汽車廠商而言，以出口為重心“并非可持續(xù)戰(zhàn)略”，他們首先必須著力解決國內(nèi)競爭日益激烈?guī)淼奶魬?zhàn)。他說：“如果他們的產(chǎn)品在海外銷路很好的話，他們可能忽視中國市場本身存在的問題?！?/P>
