隨著霧霾頻頻襲擾，零排放、零污染的純電動(dòng)汽車終于走進(jìn)汽車消費(fèi)的主戰(zhàn)場(chǎng)———一線大城市。
去年11月，有“汽車界蘋果”之稱的美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉在北京的直營(yíng)店正式開業(yè)，售價(jià)七八十萬元、續(xù)航里程達(dá)500公里的ModelS奏響純電動(dòng)車在中國的“狂想曲”。
另據(jù)德國媒體報(bào)道，寶馬i3電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)今年登陸中國市場(chǎng)。
除了國際巨頭，國內(nèi)各地也紛紛加碼布局電動(dòng)汽車項(xiàng)目。去年11月，濱州市陽信縣與匈牙利電動(dòng)汽車股份有限公司就引進(jìn)節(jié)能環(huán)保電動(dòng)汽車項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。12月，萊蕪市萊城區(qū)引進(jìn)產(chǎn)能將達(dá)5萬輛的中韓低碳綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目。
雖歷經(jīng)政策推動(dòng)，但去年我國新能源乘用車的市場(chǎng)銷量?jī)H為1.7萬輛。而根據(jù)國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。這意味著，隨著新能源汽車概念的愈發(fā)火熱，一度寄望于“農(nóng)村包圍城市”的電動(dòng)汽車將通過發(fā)力大城市實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展。
山東備戰(zhàn)
盡管低速電動(dòng)汽車發(fā)展因相關(guān)配套措施不健全而備受爭(zhēng)議，但山東已成為全國最大的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
“性價(jià)比高，省錢，特別適合城市上班族代步，尤其是三級(jí)市場(chǎng)以下，在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大鄉(xiāng)村，市場(chǎng)空間非常大。”日前接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，山東泰汽電動(dòng)車輛有限公司董事長(zhǎng)張風(fēng)太表示，目前低速電動(dòng)汽車雖然速度不快，續(xù)程不長(zhǎng)，充電也沒有加油方便，卻受到了市場(chǎng)青睞。該公司的電動(dòng)汽車除出口外，在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量也快速增長(zhǎng)。
據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年山東省低速電動(dòng)汽車銷量達(dá)到12萬輛，預(yù)計(jì)今年銷量將達(dá)20萬輛。今年全國低速電動(dòng)汽車銷量可達(dá)30萬輛。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)近年來一直致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)。依托國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，時(shí)風(fēng)集團(tuán)設(shè)立了電動(dòng)汽車研究所，成為電動(dòng)汽車行業(yè)惟一擁有國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的企業(yè)。目前時(shí)風(fēng)D101雙“80”電動(dòng)汽車已通過試驗(yàn)，取得資質(zhì)后將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時(shí)，中、高速四門五座電動(dòng)汽車的研發(fā)也納入規(guī)劃?，F(xiàn)在，其電動(dòng)汽車千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在緊鑼密鼓地建設(shè)。時(shí)風(fēng)集團(tuán)的目標(biāo)是，至2016年建成年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力。
隨著電動(dòng)汽車走進(jìn)越來越多的家庭，山東部分縣市開始試點(diǎn)電動(dòng)汽車掛牌。記者從壽光市公安局獲悉，該市自2012年7月3日起正式啟動(dòng)了電動(dòng)汽車掛牌。截至目前，壽光市掛牌電動(dòng)汽車達(dá)到652輛，占總保有量的56%。掛牌按照自愿原則，市民從合法渠道購置電動(dòng)汽車并購買交強(qiáng)險(xiǎn)后，持購車發(fā)票、車輛合格證、身份證等相關(guān)材料登記備案，再到壽光市公安局車管所辦理牌照。
充電設(shè)施和續(xù)航里程
對(duì)電動(dòng)汽車的環(huán)保性，時(shí)風(fēng)集團(tuán)公開表示，我國每天的峰谷電差有近10億千瓦時(shí)，大多白白浪費(fèi)掉。電動(dòng)汽車晚上充電、白天行駛，正好可以利用谷電來充電，這樣既減少了電力浪費(fèi)，又不用燒油，避免了廢氣排放。有分析認(rèn)為，目前的峰谷電差可以滿足4000萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
接受記者采訪時(shí)，山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(zhǎng)李國祥教授坦言，無廢氣排放，在霧霾天頻發(fā)的當(dāng)下，顯然是電動(dòng)汽車最大的政策籌碼。這也是低速電動(dòng)汽車備受爭(zhēng)議卻仍能前行的最大因素，但充電設(shè)施的不配套和續(xù)航里程不長(zhǎng)是制約電動(dòng)汽車推廣的最大瓶頸。
特斯拉登陸中國后，最“驚艷”之處是高昂的價(jià)格和續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。雖然續(xù)航里程超長(zhǎng)，但如何解決買家的充電煩惱依然是必須考慮的問題。
“配套設(shè)施跟不上，成了新能源汽車銷售的最大障礙。”亞星客車山東分公司經(jīng)理安波告訴記者，新能源汽車的性價(jià)比對(duì)大客戶而言很有誘惑力，卻因充電、加氣不方便而放棄。他認(rèn)為，新能源汽車的推廣，除了財(cái)政補(bǔ)貼，更要依靠市場(chǎng)之手，讓更多的資金投入到新能源汽車領(lǐng)域中去。此外，而現(xiàn)在的新能源汽車，技術(shù)瓶頸還較多，后續(xù)服務(wù)也跟不上。
