近日，混合動力汽車的話題再次成為業(yè)界討論的焦點。本田技研工業(yè)株式會社中國本部長兼本田中國總經理倉石誠司放出重磅消息，本田混合動力車型將在三年內國產；豐田中國也宣布，2015年將實現混合動力車型核心部件國產，屆時，每輛普銳斯的成本將降低2萬元。更重要的是，科技部部長萬鋼表示，混合動力汽車較易實現市場化，應加速普及。
科技部此前一直主導純電動車在中國的推廣應用，但實際上，在新能源汽車的發(fā)展上，目前還難以跨越混合動力的階段。雖然市場上出現了琳瑯滿目的各色新能源技術，但是從實際的角度看，在十年之內，最有可能普及的仍是混合動力技術，無論是氫能源還是燃料電池車都還離我們太過遙遠。
其實，去年出臺的“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”就提出了既以“純電驅動”為新能源汽車主要戰(zhàn)略取向，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術路線。在這份規(guī)劃中，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴格目標，以緩沖汽車加速普及和能源、環(huán)境危機的沖突。多位業(yè)內權威專家均認為，要實現2020年5.0升的油耗目標，只能依靠混合動力汽車的普及。
清華大學汽車技術研究院院長宋健指出，純電動汽車可能十年內難獲突破，而混合動力是能夠在現有基礎上實現降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急。
此前，業(yè)內有一個看法，在國內車企沒有成熟混合動力汽車產品的情況下，政策上加大補貼力度，只能讓豐田、本田等擁有領先技術和產品的國際車企受惠。不過，業(yè)內也有專家認為，國家政策應該著重長遠戰(zhàn)略，一個政策的出臺對于擁有成熟產品的車企來說，在一個階段會得到一些小利，但是要看大的方面，推動國家節(jié)能產業(yè)的發(fā)展才是最為重要的。而且，經過幾年的發(fā)展，國內多家自主車企都已經擁有了技術相對成熟的混合動力車型。所以，在此背景下，國家可以適時出臺相關政策，鼓勵混合動力車型的發(fā)展。
