十堰經濟技術開發(fā)區(qū)鳥瞰圖
因車而興的十堰，是湖北乃至中國汽車工業(yè)的驕傲。
2003年9月，東風汽車公司總部遷往武漢。2006年6月，東風汽車有限公司總部移師江城。以兩大總部外遷為標志，東風走出大山。
東風走了，十堰何去何從？
令人意外的是，11年過去，東風的影響力仍在大山中發(fā)酵。
中國產業(yè)特色最明顯的國家汽車關鍵零部件產業(yè)基地，在這里落戶；中國規(guī)模最大、品種最全的汽配城，在這里誕生……經受了金融危機的寒流和總部外遷的陣痛后，這座商用車之都駛向何方？
總部雖走，基地仍在——
堅持技術創(chuàng)新才能占據話語權
東風總部遷走，十堰曾有過失落，有過迷茫。
直面現實，十堰人回歸理性：東風總部走了，但它在十堰的存量資產沒走，作為主要支撐的商用車生產基地沒走！數據顯示，東風在開發(fā)區(qū)的“親戚”仍占七成左右。
毋庸置疑，汽車仍然是這座城市最強勁的發(fā)展動力。
在十堰經濟技術開發(fā)區(qū)東城園區(qū)，同創(chuàng)傳動技術有限公司車間內生產熱浪撲面而來。該公司的拳頭產品——汽車變速箱同步器鋼齒環(huán)，已完成產值1.5億元，接近去年全年產值。產品市場占有率全國第一，達到80%以上。
今年8月，公司與國際知名齒環(huán)生產企業(yè)德國代傲公司簽約，成功進入該公司供應鏈，越來越多的國際品牌將用上同創(chuàng)生產的鋼齒環(huán)。
占據技術高端，才能最終“笑傲江湖”。同創(chuàng)公司計劃，加強乘用車同步器總成研發(fā)生產，搶占下一個高端市場。
馳田公司自主研發(fā)的輕量化自卸車，在市場上一直供不應求。公司注冊商標“馳田金鋼”獲得中國馳名商標。公司目前已發(fā)展成為東風商用車、東風華神、東風神宇、東風柳汽等東風集團營銷網絡中，極為重要的戰(zhàn)略改裝基地。
從單純給東風做配套，到產品進入全球汽車采購鏈，十堰商用車生產企業(yè)走上了一條依靠技術創(chuàng)新的轉型之路。
從東風有限與東風日產合資框架下發(fā)展，到回歸東風集團，10年間，東風商用車已從一個初出茅廬的“小伙子”，成長為擴疆拓土的“成熟男士”。
2011年，東風商用車建成重卡新工廠，以生產東風“天龍”專用車為主。目前形成集車身、車架、整車制造裝配及儲運于一體的重型車整車制造標桿工廠。今年前8月，東風商用車銷量10.8萬臺，同比略有下降，但利潤增長翻番，達到240%！
“別人是降價賣國Ⅲ，我們是加價賣國Ⅳ！”東風商用車搶占國Ⅳ排放標準先機，其國Ⅳ排放卡車在全國同行業(yè)份額最高，市場占有率達28%。
很快，東風商用車與沃爾沃將以55:45的出資比例重組。新合資公司在十堰建立制造基地。制造基地內，除傳統(tǒng)四大工藝板塊，還將建成一個發(fā)動機工廠。
這意味著：東風“兩個總部”搬遷后，又遷回一個“總部”。
“世界的東風”，東風商用車從此走向新征程。
產能過剩、營銷落后——
轉型不是不要老本
而是如何賣得更遠
東風商用車新總部所在的十堰經濟開發(fā)區(qū)，汽車產業(yè)集聚度到底有多高？
開發(fā)區(qū)管委會主任李建鋒笑稱：拿著錢到汽配城走一圈，可以裝臺車開出來。
數據顯示：開發(fā)區(qū)擁有商用車、專用車、客車、微型車等整車生產企業(yè)20余家，整車產能達到80萬輛，可生產100多種車型、1000多種總成、4000多種零部件。中國（十堰）汽配城是全國面積最大、銷售額最高的汽車配件交易市場。
從傳統(tǒng)制造向現代“智”造，開發(fā)區(qū)探索汽車產業(yè)轉型之路——
去年，東風動力總成現代化生產線，正式投產自主研發(fā)的大功率商用車發(fā)動機和14擋重型變速箱。這些高端產品為商用車裝上全新“心臟”，東風商用車動力系統(tǒng)從此不再掣肘于其他品牌；
張灣一批汽車企業(yè)淘汰67條高耗能、高污染、低附加值的生產線，投資引進180余臺前沿技術設備，改進購置40余條新工藝生產線，瞄準一流；
東風特種汽車，將悍馬由戰(zhàn)斗平臺轉變?yōu)橹笓]平臺，房車開發(fā)如火如荼……
去年，開發(fā)區(qū)實現規(guī)模以上工業(yè)總產值639億元，同比增長22%；高新技術產值298億元，同比增長22%；固定資產投資總額208億元，同比增長79%。
從國企獨大，到混合所有制迅速崛起，一批民企乘“東風”成長壯大——
2003年，重慶小康工業(yè)集團與東風汽車公司合資組建東風小康汽車有限公司，重慶小康以5000萬元資金入股，東風以品牌和土地作價入股，雙方各持股50%。
2005年5月22日，第一輛東風小康微型車上市。當年產量1萬臺，第二年飆升至5萬臺！截至去年底，已累計產銷170萬臺，納稅過20億元。
東風超龍，以生產“大鼻子”校車和大型客車聞名，是東風公司和浙江一家民企合作的典范。合資前僅有3000萬元資產，如今資產已達5億元，中巴車型國內占有率最高。
從實體店走向電子商務，營銷方式在升級——
開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦“汽配人網”，每天成交額400萬元左右。以汽配人網為基礎，開發(fā)區(qū)正籌劃在全國各地建立倉儲基地，創(chuàng)辦“秦巴云谷”電子商務，讓十堰汽車零部件更便捷地走向全國、走向世界。
2011年，十堰平云工貿公司在新疆建設汽車產業(yè)園，進軍中亞地區(qū)，每月銷售400臺散件，去年出口額達10多億美元。
“秦巴云谷建起來后，一個水箱發(fā)到新疆的時間可以由一周縮短至一天！”平云工貿董事長方云飛滿懷期待。
目前，開發(fā)區(qū)還在籌劃建設全國第一個汽配期貨交易所。“有了功能，要素才會集聚?！崩罱ㄤh說。
一車獨大風險難御——
如何避免底特律悲劇
十堰經濟與汽車產業(yè)，可謂一榮俱榮、一損俱損。
底特律是世界聞名的汽車城，80%以上的財政收入來源于汽車行業(yè)。然而，受汽車產業(yè)不景氣等諸多因素影響，底特律去年正式申請破產保護，成為美國歷史上最大的破產城市。
一車獨大，十堰經濟開發(fā)區(qū)如何避免底特律悲劇？
同時，開發(fā)區(qū)以工業(yè)為核心的發(fā)展模式也導致了商業(yè)、旅游、文化、娛樂等配套功能的缺失。結束了一天的勞累，產業(yè)工人還得回到十堰市中心休閑生活。當地人說：“這里一到了晚上，黑漆漆的，沒啥人?！?BR>
李建鋒介紹，開發(fā)區(qū)正在著力打造“一生之城”：為居住者提供一生居住所需。
然而，一生之城，并非一日可成。李建鋒介紹，當前的載體，就是通過發(fā)展汽車物流產業(yè)，逐漸轉移到生產生活服務業(yè)上來。
林安物流，國家汽車物流指數發(fā)布者。該公司投資50多億元打造的十堰（林安）汽車汽配商貿物流城，全部建成后可實現年產值102億元，年交易額800億元，年稅收5.2億元?？勺岄_發(fā)區(qū)汽車企業(yè)工業(yè)成本降低3.4%，生活成本降低5%。
該項目聚合物流、倉儲、會展中心三大核心配套，目前項目一期600畝汽車汽配交易中心、會展中心、公路口岸、物流信息中心已進入全面建設階段，預計明年6月主體封頂，10月開業(yè)運營。
漢江物流城成功引進萬達廣場、希爾頓酒店、華西農商城等7個大型現代服務業(yè)項目，總投資超百億元。
多元產業(yè)嶄露頭角。黃龍斤坪現代農業(yè)科技示范園已完成投資1.2億元，建設現代智能溫室大棚1萬平方米；人福醫(yī)藥、天喜達生物科技、大申農動物疫苗等6個生物醫(yī)藥項目已啟動建設；搶抓南水北調對口協作機遇，引進一批北京中關村高科技人才和新能源、新材料、新科技以及節(jié)能環(huán)保項目。
向著集生產、生活、生態(tài)為一體的復合型新城目標，十堰經濟開發(fā)區(qū)正在加速前行。
