10月份，國內(nèi)乘用車市場迎來銷量回暖、自主品牌強勢反彈的喜人局面。全國乘用車市場信息聯(lián)席會表示，內(nèi)資汽車企業(yè)“苦練內(nèi)功”效果初步顯現(xiàn)，最困難的時期已經(jīng)過去。
然而，據(jù)悉，國內(nèi)汽車行業(yè)“內(nèi)功”的真實水平并不樂觀，尤其是作為整車內(nèi)核的零部件環(huán)節(jié)較為薄弱，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段。受這一短板制約，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景堪憂。
國內(nèi)零部件弱勢顯現(xiàn)
眾所周知，零部件是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，并直接制約著整車發(fā)展水平。整車生產(chǎn)廠家只是完成裝配和總成，零部件供應在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位非常重要。事實上，零部件行業(yè)的利潤率要遠高于整車行業(yè)，核心零部件更是如此。
但是，由于汽車行業(yè)整體急功近利，“重整車輕零部件”的狀況長期存在。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，1986年至2009年，國內(nèi)汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。整車與零部件的投資比例不到1：0.4。在發(fā)達國家，零部件的投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例為1：1.3至1：2。還有調(diào)查顯示，目前中國整車企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。
據(jù)了解，產(chǎn)業(yè)政策對零部件的發(fā)展也缺乏引導。自2009年推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，多項政策主要采取補貼形式，諸如對1.6升及以下排量車型購置稅減半，“汽車下鄉(xiāng)”補貼，節(jié)能減排車型與新能源車型的減免與補貼等，主要針對整車企業(yè)。且很多政策是以應急措施出現(xiàn)，“救市”任務完成后政策退出，容易導致強烈的反向作用。產(chǎn)業(yè)政策的制定與執(zhí)行缺乏連續(xù)性和前瞻性。
事實上，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)開始品嘗到輕視零部件發(fā)展的“苦果”。資料顯示，中國品牌在發(fā)動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產(chǎn)業(yè)鏈利潤被裝入了國外企業(yè)的腰包，核心零部件對外依賴更達到90%以上。此外，據(jù)悉，先進汽車企業(yè)通過專利，對汽車技術進行大規(guī)模保護，即使中國企業(yè)具備了自主制造這些零部件的能力，也難以擺脫對外依賴。
國外同行瘋狂“圈地”
國外零部件企業(yè)巨頭正紛紛加快在華市場布局。9月上旬，霍尼韋爾確定在湖北武漢建立渦輪增壓器工廠。9月26日，大陸集團在長春投產(chǎn)三條新生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)氮氧化物(NOx)傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥產(chǎn)品。這也是繼上海嘉定和蕪湖之后其在華的第三個投資項目。10月10日，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。僅僅一日之隔，11日德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)煙臺生產(chǎn)基地舉行奠基。
數(shù)據(jù)顯示，2010年博世中國汽車業(yè)務銷售額達到233億元人民幣，2011年達249億元，同比增長7%，遠高于2011年中國汽車市場的總體增速?；裟犴f爾交通運輸系統(tǒng)集團中國和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰預測稱，未來5年間，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺，翻番至2016年的800萬臺。
業(yè)內(nèi)人士認為，當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的矛盾日益凸顯，要改變組裝基地的角色，變被動為主動，恐怕只能是加大自主研發(fā)力度，加快彌補零部件“短板”，并在差距相對較小的新能源汽車領域爭取有所作為，奮力追趕國際先進水平，不斷縮小差距。唯有如此，汽車業(yè)才能迎來一個燦爛的明天。
