“走，到中國(guó)的商用車市場(chǎng)去淘金”，很多跨國(guó)汽車零部件公司的觸角開(kāi)始在中國(guó)延伸，在金融危機(jī)愈演愈烈的這個(gè)冬天，這一趨勢(shì)進(jìn)一步得到了驗(yàn)證。在應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ挑戰(zhàn)、商用車市場(chǎng)急劇下滑的緊要關(guān)頭，一些跨國(guó)汽車零部件公司大舉向商用車領(lǐng)域滲透，格外牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。
最近，世界著名的傳動(dòng)部件生產(chǎn)制造商采埃孚的一些動(dòng)作格外引人注目。上個(gè)月，采埃孚與中國(guó)客車制造商宇通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。就在此前一個(gè)月的德國(guó)漢諾威商用車展上，采埃孚與中國(guó)的另一商用車企業(yè)福田也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。一個(gè)月之內(nèi)，相繼與兩家主流的中國(guó)商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，采埃孚在中國(guó)可謂是順風(fēng)順?biāo)?nbsp;
無(wú)獨(dú)有偶，就在采埃孚在中國(guó)漸入佳境的時(shí)候，德國(guó)的另一家零部件巨頭大陸集團(tuán)，也與中國(guó)的卡車制造商中國(guó)重汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
從表面上看，無(wú)論是采埃孚與宇通、福田建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，還是大陸與中國(guó)重汽的合作，似乎是一起孤立的事件，但把三個(gè)事件聯(lián)系在一起時(shí)，我們從中可以看出端倪，跨國(guó)零部件巨頭的戰(zhàn)略目標(biāo)早已瞄上中國(guó)的商用車，只是在近期開(kāi)始集體發(fā)力，并有所斬獲而已。
該來(lái)的總會(huì)來(lái)，想躲也躲不過(guò)去?？鐕?guó)巨頭們利用傳統(tǒng)的、穩(wěn)固的配套關(guān)系，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)已完全掌控了關(guān)鍵零部件的配套話語(yǔ)權(quán)，賺取的利潤(rùn)更是以數(shù)百億元來(lái)計(jì)算。在主導(dǎo)了中國(guó)乘用車零部件配套話語(yǔ)權(quán)后，他們的胃口也越來(lái)越大。“中國(guó)的商用車配套市場(chǎng)也很大嘛，為什么總是局限在乘用車市場(chǎng)呢，目光應(yīng)該放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些?！边@可能是目前很多跨國(guó)零部件巨頭的真實(shí)心態(tài)。于是，在利益驅(qū)動(dòng)下，他們開(kāi)始向商用車領(lǐng)域滲透，而且滲透力極強(qiáng)。這是我們非常熟悉的一種認(rèn)識(shí)邏輯。
眾所周知，商用車行業(yè)一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲，合資商用車企業(yè)在中國(guó)始終找不到感覺(jué)。正是由于中國(guó)商用車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)，才造就了像濰柴、玉柴、法士特這樣的重量級(jí)零部件企業(yè)。隨著跨國(guó)零部件公司大舉向中國(guó)商用車領(lǐng)域滲透，所產(chǎn)生的效應(yīng)將會(huì)逐漸改變中國(guó)商用車的配套格局。短期內(nèi)，為商用車配套的本土零部件企業(yè)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)零部件公司對(duì)它們還不能構(gòu)成威脅，但隨著跨國(guó)公司本土化率和規(guī)模的不斷提高，我們的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸喪失。到了優(yōu)勢(shì)喪盡的那一天，也就是中國(guó)商用車配套格局顛覆的時(shí)候。屆時(shí)，那些為商用車配套的本土零部件企業(yè)要想生存就很難了。這不是危言聳聽(tīng)，在乘用車關(guān)鍵零部件配套體系中，完全由外方主導(dǎo)，本土企業(yè)根本沒(méi)有生存空間的事實(shí)，就是最好的明證。
商用車還要重蹈乘用車的覆轍嗎？想必國(guó)人都不愿看到那樣的情形。有人說(shuō)，跨國(guó)零部件公司與商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于中國(guó)商用車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、結(jié)構(gòu)升級(jí)。對(duì)于這種說(shuō)法，筆者并不否認(rèn)，但這其中卻忽略了一個(gè)事實(shí)，任何形式的升級(jí)都不能以犧牲產(chǎn)業(yè)的整體利益為代價(jià)。試想一下，當(dāng)我們的零部件企業(yè)失去商用車這一最后陣地時(shí)，那些所謂的升級(jí)還有意義嗎。當(dāng)我們的商用車企業(yè)不再給本土零部件企業(yè)配套的機(jī)會(huì)，零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、自主創(chuàng)新、協(xié)同開(kāi)發(fā)只會(huì)淪為一句空話，我們的零部件企業(yè)真的只有落后挨打的份兒了。
也許有人會(huì)說(shuō)筆者的觀點(diǎn)有些偏激，這不是與當(dāng)今的主流相違背嗎？其實(shí)不然，筆者從不反對(duì)合資合作，只是希望能在合資合作與維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全間找到平衡。
