11月的汽車銷售狀況，用兩個字就能概括——疲軟。SUV的總量在持續(xù)收窄，轎車的跌幅進一步擴大，而重型貨車突然就降下去了。面對這一切，只有新能源汽車在高歌猛進，增幅進一步擴大。
筆者在二季度時曾預計，今年我國汽車增長率可能為負。但后來的信息表明，這個預計過于悲觀了。
當初預計的時候，更多考慮的是乘用車?，F(xiàn)在看來，乘用車的增長會在2%以內(nèi)，2017年的汽車總銷量或?qū)⒅共接?900萬輛。我們知道，在過去兩個月中，汽車的銷量基本是由新能源汽車和商用車帶動的，轎車的增長一直乏力。11月的銷售疲軟，乘用車銷量同比增長為0%，轎車銷量同比增長-4.8%；即使是一直坐在火箭上的SUV，銷量的同比也僅有8.9%，首度掉入個位數(shù)區(qū)間。
另一個現(xiàn)實情況是，商用車的增長率也掉了下來。這當然和去年年底的突然增長有關(guān)系。但我們看到，半掛牽引車今年前11月同比累計增長率高達63.9%，而11月同比增長為-35.5%。是的你沒看錯，環(huán)比增速為-15.4%。
冰火兩重天。新能源汽車的總量還在擴大，11月銷售11.9萬輛，前11個月共計銷售了60.9萬輛，今年可以沖破70萬輛大關(guān)。無論是新能源乘用車還是新能源商用車都在大幅上量，無論是同比還是環(huán)比，都顯示出了強勁的增勢。
從這張圖可以看出，2017年二季度以來，我國汽車銷售步入了超低波動區(qū)間，如果回顧過去十年的情況，這樣的態(tài)勢非常罕見——汽車銷量的整體波動率在不斷下降，意味著市場逐步進入了成熟飽和期。
商務車對沖了乘用車的波動。今年3月份以來，乘用車也出現(xiàn)了前所未有的低波動態(tài)勢。這種波動，比2015年上半年的下降區(qū)間還要更低。
這張圖顯示的是累積情況，每個月的變化不大。但是對比來看，SUV增長在逐步放緩的趨勢異常清晰，轎車也未能重新步入“跑道”。
在商用車市場，確實要承認2016年11月的放量很足，但也必須承認今年11月是增幅收窄特別明顯的一個月。這是否意味著，商用車的本輪增長周期進入尾聲？
這張圖的重點是，重型貨車的銷量同比下降了！瘋狂的增長已經(jīng)開始謝幕，且在很短的時間內(nèi)就步入到下降區(qū)間?？梢哉f，這個市場的周期性特征明顯。
另一個亮點是，輕型卡車增長了24.3%，輕卡一直在溫和地增長，現(xiàn)在有了擴大之勢。這個需求是從哪里來的呢？
新能源汽車方面，相對于2016年的增量，比去年的同比增量更猛。如此圖的比例不變，看看12月份的紅色柱形圖能不能沖破表格。
經(jīng)過了幾個月的疲軟，中國品牌乘用車在11月又開始溫和放量，銷售了118.26萬輛，同比增長5%，市場份額提高了2.2個百分點。
這張圖的有趣之處在于，在連續(xù)三年的時間里，中國品牌乘用車的市場份額都呈現(xiàn)出高度相同的周期性走勢，有人知道這是為什么嗎？
所謂暗流涌動，排名前15位的中國企業(yè)的分化更為明顯，幾乎是半數(shù)上漲、半數(shù)下跌，畢竟整個市場份額的增長很少。所以，“增長”多是由“蠶食”而來。
11月的汽車銷售狀況，用兩個字就能概括——疲軟。SUV的總量在持續(xù)收窄，轎車的跌幅進一步擴大，而重型貨車突然就跌下去了。面對這一切，只有新能源汽車在高歌猛進，增幅在進一步擴大。預計2017年我國汽車總銷量在2900萬輛附近。
2018年的中國車市，如果能夠保持2017年的態(tài)勢，就算是不錯了。
