“我們現(xiàn)在只能盡量減少產(chǎn)量，拖交貨時(shí)間，用這樣消極的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)成本的上漲?！币晃涣悴考髽I(yè)的總經(jīng)理無(wú)奈地說(shuō)。
目前的原材料價(jià)格上漲等一系列因素帶給零部件配套商空前的壓力。上面這家零部件企業(yè)是發(fā)動(dòng)機(jī)瓦軸的生產(chǎn)廠家，總經(jīng)理告訴記者，“即便是上述的消極辦法也不能解決問(wèn)題，一般零部件企業(yè)在主機(jī)廠都有押款，如果不能按時(shí)交貨就會(huì)被罰款?！?nbsp;
現(xiàn)在零部件企業(yè)面臨的不僅僅是鋼材漲價(jià)，還有化工材料漲價(jià)，另外作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，勞動(dòng)力成本的上漲也不容忽視。
據(jù)了解，一些小的配套商已經(jīng)選擇轉(zhuǎn)產(chǎn)，而一些大型的零部件企業(yè)不會(huì)像這些小企業(yè)一樣“船小好調(diào)頭“，只能苦撐。
配套商企業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)“大浪淘沙”的過(guò)程。
雙重?cái)D壓
零部件企業(yè)成為了此次原材料價(jià)格上漲的“夾心餅干”。
上游原材料例如鋼材、化工材料的價(jià)格上漲，首先給零部件企業(yè)帶來(lái)沖擊。
寶鋼與巴西淡水河谷達(dá)成的鐵礦石合同中，長(zhǎng)期合同價(jià)上漲65%。隨后寶鋼公布二季度鋼價(jià)。據(jù)相關(guān)信息顯示，寶鋼大部分鋼材產(chǎn)品此次漲幅均在600元/噸以上，超出了此前市場(chǎng)預(yù)期。隨著原油價(jià)格的不斷攀升，化工原料的價(jià)格也是節(jié)節(jié)升高。目前國(guó)際油價(jià)已經(jīng)達(dá)到每桶135美元。人力成本的增加也讓企業(yè)頗為頭疼，隨著新《勞動(dòng)合同法》的實(shí)施，企業(yè)增加了管理和生產(chǎn)成本。零部件與主機(jī)廠不同，可以實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化，零部件企業(yè)還是以勞動(dòng)密集型為主。人力成本也對(duì)零部件企業(yè)產(chǎn)生了壓力。
面對(duì)著原材料價(jià)格的上漲，汽車價(jià)格卻在不斷地下降。盡管今年汽車降價(jià)的力度沒(méi)有往年那樣大，但是任何一個(gè)廠家都不敢輕易漲價(jià)而放棄市場(chǎng)份額。也早已有這樣極端的評(píng)論:“誰(shuí)先漲誰(shuí)先死?！避嚻蟛⒉粫?huì)輕舉妄動(dòng)。
這樣，零部件企業(yè)對(duì)主機(jī)廠提出的漲價(jià)要求實(shí)現(xiàn)起來(lái)也比較困難。
一位零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們的合同跟主機(jī)廠是半年一簽的，現(xiàn)在盡管成本壓力很大，但是上半年的價(jià)格已經(jīng)不能更改。只能到下半年再定?！边@位負(fù)責(zé)人希望下半年主機(jī)廠能給他的產(chǎn)品價(jià)格提高15%。
還有部分零部件廠向主機(jī)廠提出了申請(qǐng)，但是有一些財(cái)務(wù)分析和財(cái)務(wù)報(bào)表等程序要走，零部件企業(yè)離漲價(jià)還有一段距離。另?yè)?jù)了解,也有一些主機(jī)廠不斷地搪塞推脫，使得零部件企業(yè)舉步維艱，對(duì)此知情人士表示：“只能是零部件企業(yè)先承受，承受不起也沒(méi)辦法?！?nbsp;
現(xiàn)在只能看誰(shuí)能夠撐得過(guò)去這一關(guān)。在雙重?cái)D壓之下，零部件企業(yè)首當(dāng)其沖地進(jìn)入“淘汰賽”。
規(guī)模大的配套商可以在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)調(diào)劑，比如利潤(rùn)高的產(chǎn)品多生產(chǎn)，出現(xiàn)虧損的產(chǎn)品少生產(chǎn)。而一些規(guī)模較小的配套商只能看主機(jī)廠的態(tài)度。
如何求生
在來(lái)自上下游的壓力日益增大的情況下，零部件企業(yè)首先要從自身尋找解決的辦法。一位零部件企業(yè)表示：“有些企業(yè)可能為了降低成本選擇一些價(jià)格更低的配套商，但是這些一般是小規(guī)模的配套商，管理成本低，質(zhì)量也沒(méi)辦法保證，企業(yè)這樣選擇也無(wú)異于走上了自我毀滅的道路?！?nbsp;
因此,整車廠不能不顧零部件企業(yè)的困境，零部件漲價(jià)已經(jīng)大勢(shì)所趨，據(jù)了解，在一些汽配市場(chǎng)銷售的零部件已經(jīng)開(kāi)始漲價(jià)。承受原材料價(jià)格上漲壓力更為巨大的商用車已經(jīng)普遍調(diào)高售價(jià)，相應(yīng)的零部件企業(yè)也已經(jīng)漲價(jià)。乘用車卻一直鮮有漲價(jià)的消息傳出。
這些情況在下半年可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在零部件企業(yè)已經(jīng)不能承受成本重壓，幾乎已經(jīng)達(dá)到極限，整車企業(yè)也不可能無(wú)動(dòng)于衷，最終還是會(huì)調(diào)整價(jià)格。整車企業(yè)將迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。即便是像前文所述的零部件企業(yè)希望價(jià)格上調(diào)15%，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)都將形成巨大的壓力，尤其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈。
那么下半年汽車會(huì)漲價(jià)嗎？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率一直處于比較高的水平，因此成本壓力可能會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，漲價(jià)的可能性不大。
