在中國(guó)市場(chǎng)上，有一種車，銷量一直不溫不火，你若說(shuō)它銷量不好，它卻在三線城市或者是更小的縣城和小城鎮(zhèn)有一定的保有量，你若說(shuō)它銷量漸長(zhǎng)，它卻在北京，上海，廣州等一線城市難覓蹤跡，它就是舶來(lái)品——皮卡。用“外來(lái)的和尚不好念經(jīng)”來(lái)形容皮卡在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)再合適不過(guò)了。
關(guān)于中國(guó)皮卡的歷史，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)最早的皮卡來(lái)自日本，為豐田海拉克斯。因?yàn)樽钤绲钠たㄜ囆褪菑娜毡具M(jìn)口過(guò)來(lái)，因而我們會(huì)不可避免地受到日本消費(fèi)觀念的影響。所以，我們國(guó)家的消費(fèi)者的皮卡車的印象就是日系皮卡的模樣，一直未曾有較大的改觀。
●最早作為進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)的皮卡--豐田海拉克斯：
皮卡，作為皮卡是英文Pickup的音譯，又名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。
●國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上見(jiàn)得最多的是雙排座的皮卡：
但是，在日本和美國(guó)，皮卡車都有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，其產(chǎn)銷量和當(dāng)?shù)氐霓I車不分伯仲。美國(guó)的籃球明星和電影明星經(jīng)常開(kāi)著皮卡招搖過(guò)市，很多美國(guó)大學(xué)生最希望得到的禮物就是皮卡車。印象最深的美國(guó)的《暮光之城之暮色》的女主角的IsabellaSwan開(kāi)的就是一輛很有個(gè)性的皮卡。電影根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》統(tǒng)計(jì)，2002年1月至5月，美國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的皮卡就有391款，價(jià)格在4.5萬(wàn)—5萬(wàn)美元的豪華皮卡增長(zhǎng)非常迅速。
你沒(méi)看錯(cuò)，電影中作為高中生的她，開(kāi)的就是這款福特的皮卡。
皮卡車在美國(guó)大紅大紫，在中國(guó)卻不盡人意，差別如此之大，讓車企困惑不解。相關(guān)資料顯示，美國(guó)皮卡異軍突起是在上世紀(jì)80年代末90年代初。在那個(gè)時(shí)間段里，戰(zhàn)爭(zhēng)后出生的一代人開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)鼎盛期，相對(duì)于他們思想保守的長(zhǎng)輩們，他們更多地追求個(gè)性和自由，于是，皮卡成為了他們不二的選擇。
相應(yīng)的，美國(guó)各大汽車廠商也根據(jù)這一代人的消費(fèi)觀念對(duì)皮卡車進(jìn)行更深層次地改進(jìn)，使得皮卡車不僅有著堪比轎車的舒適性，也有著大型SUV良好的通過(guò)性能，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，外觀更個(gè)性，內(nèi)飾更舒適，其作為私人游艇的牽引車輛都是極好的車型。
在這樣的大背景下，美國(guó)皮卡順理成章地火了，并且火得一塌糊涂。而且，美國(guó)皮卡是肌肉力量車的典型代表，相對(duì)于亞洲較為嬌小的皮卡車，美國(guó)皮卡無(wú)論是排量還是尺寸，都相當(dāng)惹眼。
最為關(guān)鍵的是，在美國(guó)，對(duì)皮卡從未有任何限制，他們認(rèn)為皮卡要和普通的轎車一樣，擁有同樣的道路使用權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2010年北美最暢銷的20款車中，皮卡占據(jù)了七席。美國(guó)最暢銷的雪佛蘭Silverado和福特F—150，都是皮卡。2011年通用公司在北美的皮卡產(chǎn)量將超過(guò)100萬(wàn)輛，占到總數(shù)的21%。
本世紀(jì)初，作為全球最大的皮卡生產(chǎn)國(guó)，日本和美國(guó)生產(chǎn)的皮卡占了全球皮卡生產(chǎn)總數(shù)的一半還多，2001年度，美國(guó)皮卡的年生產(chǎn)總量約為180萬(wàn)輛左右，美國(guó)福特公司旗下的皮卡的年度銷量就占了60萬(wàn)輛。而日本的年皮卡生產(chǎn)總量相對(duì)少一點(diǎn)，但是也保持在100萬(wàn)輛左右，而中國(guó)當(dāng)時(shí)的皮卡產(chǎn)業(yè)，也才剛剛起步。
在90年代初，國(guó)內(nèi)最早只有河北一些較小的廠商在生產(chǎn)皮卡，雖然發(fā)展也比較快，但是在總體上而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)上的皮卡無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量，都只占了整個(gè)汽車市場(chǎng)不到5%的份額。直至2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)上的皮卡產(chǎn)量輛仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他車型，國(guó)內(nèi)2009年年度汽車生產(chǎn)總量已達(dá)到1300多萬(wàn)輛，而中國(guó)皮卡產(chǎn)量還不到30萬(wàn)輛，只有約2%-3%的水平，由此可見(jiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)上的皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境。
原本作為舶來(lái)品，并且中國(guó)市場(chǎng)上這一片市場(chǎng)上市空白的，而且中國(guó)皮卡最初生產(chǎn)廠家數(shù)量較少，但是，中國(guó)的皮卡銷量一直不好，成了名符其實(shí)的“外來(lái)和尚不好念經(jīng)”。
很多原本只生產(chǎn)皮卡的汽車廠商，紛紛轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取各種車型全面發(fā)展，而以前很多不生產(chǎn)皮卡的汽車廠商，在涉足皮卡產(chǎn)業(yè)后，也往往只是作為一個(gè)豐富該品牌汽車車型的目的，皮卡產(chǎn)業(yè)往往都不能當(dāng)成一個(gè)車企發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。作為汽車廠商，他們深知，把雞蛋全部放在一個(gè)籃子里，結(jié)果往往會(huì)很悲慘的。尤其是面對(duì)車市極其冷淡的時(shí)間段里，如果沒(méi)有豐富的產(chǎn)品線，勢(shì)必會(huì)敗得很慘。
那么，到底是什么原因?qū)е缕たㄔ谥袊?guó)汽車市場(chǎng)上一直不溫不火？
原因一：老百姓消費(fèi)觀念難以改變
皮卡在廣大老百姓的眼里，等同于高價(jià)格的小型貨車。相對(duì)于稍微大一些的貨車，它只不過(guò)是有著轎車般的駕駛室。而且敞開(kāi)式的火車車廂相比而言，要比小型貨車小很多。所以在農(nóng)村市場(chǎng)上，小型貨車在一定程度上替代了皮卡的位置。
因?yàn)椋诶习傩昭劾?，如果單純是為了?gòu)買一輛能載重的火車，他們因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有限，只能選擇一般的農(nóng)用運(yùn)輸貨車或者是更廉價(jià)的拖拉機(jī)?；ㄙM(fèi)7萬(wàn)的價(jià)格去買一輛有著轎車駕駛室的皮卡去農(nóng)村市場(chǎng)上拖運(yùn)貨物，這顯然不現(xiàn)實(shí)。但是往上的話，很多老百姓不可能去花10萬(wàn)元的價(jià)格買一輛僅僅可以裝貨的皮卡車，相比而言，他們更喜歡家庭轎車，因?yàn)橄鄬?duì)于轎車而言，皮卡車又顯得有些廉價(jià)了。
在農(nóng)村市場(chǎng)，微型車才是占有率最大的車型：
原因二：市場(chǎng)定位重復(fù)
國(guó)內(nèi)的皮卡的主要市場(chǎng)定位是二三線及以下的城市。原本希望在二三線城市或者是縣級(jí)城市能保持一定的占有率，但是如果是在農(nóng)村市場(chǎng)，其銷量不及小型火車。如果是在縣城和二三線城市，其銷量不及微型車，即廣大老百姓所說(shuō)的面包車。
相對(duì)于面包車和小型貨車而言，皮卡車的售價(jià)較高，國(guó)內(nèi)車企生產(chǎn)的好一點(diǎn)的皮卡的價(jià)格可以買到兩輛微型車了。而且，微型車的載人能力更強(qiáng)，排量更小，面對(duì)著皮卡動(dòng)輒2.4L以上的排量，微型車的排量只需要1.4L就可以游刃有余。
原因三：大城市拒絕皮卡
很多汽車廠商主攻一線大城市，一般而言，大城市有著很高的汽車保有量，汽車的銷量較好，大城市人的消費(fèi)能力較強(qiáng)，成為了帶動(dòng)汽車銷量的一個(gè)主要因素。但是大城市將皮卡列為了貨車的行列，在很多路段都對(duì)皮卡車有限制措施。在我們國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布的汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡的代號(hào)是1字頭，屬于貨車的序號(hào)，在國(guó)家的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車的行列。
大城市限制貨車，皮卡成了不受歡迎的角色，在城市里幾乎無(wú)處容身。北京、上海、天津全天禁行，沈陽(yáng)、濟(jì)南、武漢、長(zhǎng)春、蘭州、長(zhǎng)沙、烏魯木齊、太原、哈爾濱、南昌等城市主干道全天限行，還有的城市部分路段限行，粗略計(jì)算了一下，幾乎所有的省會(huì)城市和大半以上的地市級(jí)城市都在限制皮卡。雖然最近廣州、南京、青島三個(gè)城市放寬了對(duì)皮卡的限制，卻也只是進(jìn)行了局部的松綁，皮卡依然不能自由出入。
很多皮卡甚至都不能進(jìn)入到一些城市的四環(huán)以內(nèi)：
于是，鑒于以上的原因，皮卡紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村和縣級(jí)城市，想在夾縫中生存，但是，微型車早已經(jīng)先行一步，早已經(jīng)獨(dú)霸一方，并且絲毫沒(méi)有給皮卡車任何機(jī)會(huì)。面對(duì)著國(guó)家對(duì)微型車下鄉(xiāng)政策的扶持，老百姓在購(gòu)買微型車后能獲得一定地補(bǔ)貼，于是，微型車在農(nóng)村和縣級(jí)城市汽車市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展，成為了縣級(jí)城市和農(nóng)村市場(chǎng)上保有量最大的車型之一。雖然國(guó)家對(duì)皮卡車型下鄉(xiāng)也有補(bǔ)貼政策，但其銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及微型車。
面對(duì)著皮卡車在中國(guó)市場(chǎng)的欠佳的表現(xiàn)，很多車企都做出了相應(yīng)地改變，比如說(shuō)中興皮卡就將其皮卡銷售出口至利比亞等海外國(guó)家，并且在利比亞市場(chǎng)上獲得相當(dāng)成功的表現(xiàn)，利比亞市場(chǎng)上的皮卡，十輛有七輛都是中興皮卡，從中興皮卡在國(guó)外市場(chǎng)上的表現(xiàn)可見(jiàn)一斑。這也為我們國(guó)家的皮卡廠商發(fā)展提供了一個(gè)新的途徑。
中興皮卡在利比亞有較高的市場(chǎng)占有率：
有些皮卡廠商，則選擇對(duì)皮卡車進(jìn)行“整容”，將皮卡車整容成其他的車型，以改變其輕型貨車的定位。最開(kāi)始是將皮卡改變成廂式皮卡。將后貨廂與駕駛室分開(kāi)，以和駕駛室同樣的高度將貨廂封閉，能夠防雨、防曬，這種車可以上“5”字頭和“6”字頭目錄，可作為多功能車或旅行車。后來(lái)則是改變成一體式廂式皮卡。其特點(diǎn)是將駕駛室與貨艙相通，雖使用同一底盤，但申報(bào)時(shí)大都為“6”字頭。
到如今則是改變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)型多功能車。于是，大家可以看到有很多采用了柴油動(dòng)力，類似皮卡的SUV了。雖然對(duì)皮卡車進(jìn)行了“整容”后，失去了皮卡車原來(lái)的樣子，但是換來(lái)的好處就是皮卡車的銷量看漲。根據(jù)全國(guó)皮卡車市場(chǎng)數(shù)據(jù)信息聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年全國(guó)皮卡銷售50724輛，比去年同期增長(zhǎng)18.4%。在今后5—10年，皮卡每年的增長(zhǎng)將達(dá)到5%—15%，接近甚至高于轎車的增幅。
為市場(chǎng)而改變才是明智之舉：
目前國(guó)內(nèi)做得較為成功的皮卡生產(chǎn)廠商包括：中興汽車，江鈴汽車，長(zhǎng)城汽車，鄭州日產(chǎn)，慶鈴汽車，福田汽車等，以上車企也各自推出了一些頗為成功的皮卡車型。
雖然目前中國(guó)皮卡的產(chǎn)銷量都不及其他車型，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義上來(lái)說(shuō)，皮卡車豐富了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，有利于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展，我們面對(duì)著皮卡，需要更多的則是鼓勵(lì)和支持，并不是一味地排斥。
