近日上海大眾傳出消息，將開始生產(chǎn)符合歐Ⅲ標準的桑塔納3000。據(jù)上海大眾有關(guān)人士預測這款歐Ⅲ標準的桑塔納3000最快將在明年初上市，此舉無疑標志著國內(nèi)汽車歐Ⅲ標準大規(guī)模改造風潮的開始。離北京2005年7月1日實行汽車尾氣歐Ⅲ排放標準還有一年的時間，我們的汽車廠商都準備好了嗎？
雖然國家目前并沒有公布歐Ⅲ標準，也沒有組織過任何正式的鑒定，但各大廠商大多在自己的產(chǎn)品說明中標注了各自車型達到的排放標準，透過這些數(shù)據(jù)，我們可以看到當前國內(nèi)歐Ⅲ標準車輛的發(fā)展情況。
特點一：世界同步車型排放不同步代表車型：蒙迪歐、POLO
在記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，號稱與歐洲同步引進的世界車蒙迪歐在排放上卻仍然只達到歐Ⅱ標準。銷售人員對此的解釋是原來03款蒙迪歐因全進口部件組裝，排放上達到了歐Ⅲ標準，而今年的04款車型因為國家的要求僅為歐Ⅱ標準，因此也就沒有升級到歐Ⅲ標準。據(jù)專家分析，04款蒙迪歐沒有達到歐Ⅲ排放標準的原因應該主要是在滿足目前中國標準的基礎(chǔ)上降低生產(chǎn)成本，以壓低價格，并無其他特別原因。而另一款同樣號稱與世界同步的POLO,雖然此前一直有報道說其達到了歐Ⅲ標準，但上海大眾的客服人員卻否認了這種說法。
特點二：日系車大多達到歐三標準代表車型：花冠、威馳、雅閣、飛度、陽光、馬6
達到歐Ⅲ標準最多車型的廠商并非歐美車系，而是日系車。日系車四大公司豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達各自的拳頭產(chǎn)品花冠、雅閣、陽光和馬6無一例外的都達到了歐Ⅲ的高排放標準。盡管許多人對國產(chǎn)花冠并非最新第10代頗有微詞，但就排放標準而言，花冠確實達到了很高的標準。而日產(chǎn)還向中國汽車技術(shù)研究中心捐贈了兩輛符合歐洲Ⅲ號標準的汽車風度(Cefino)和奇駿(X-Trail)以幫助中國制定汽車尾氣排放標準。
特點三：不同排量不同排放標準代表車型：高爾夫、寶來
即使是同一車型，由于排量的不同，排放標準也有所不同。最典型的當屬一汽大眾旗下的高爾夫和寶來，1.6L的為歐Ⅱ、1.8L的為歐Ⅲ，而寶來1.8T甚至達到了Ⅳ。與之相類似的是南京菲亞特，旗下派力奧、西耶那、周末風的手動擋都為歐Ⅱ標準，而手自一體就變成了歐Ⅲ。
特點四：SUV排放不容樂觀
代表車型：吉普2500、豐田陸地巡洋艦、帕拉丁與轎車相比，SUV不但吃油厲害，排放上也大多“高”人一籌，普遍是歐Ⅱ標準，只有東風本田的C-RV和豐田霸道達到了歐Ⅲ。其中以SUV為主打的北京吉普旗下的帕杰羅速跑、吉普2500、歐藍德三款車都是歐Ⅱ標準，明年北京就要實施的歐Ⅲ標準無疑會逼迫北京吉普加快技術(shù)改造的步伐，盡早推出符合歐Ⅲ標準的SUV。相比之下，技術(shù)水準較低的國產(chǎn)低端SUV能否及時完成技術(shù)改造的前景還不明朗，實在讓人為他們捏一把汗。
從調(diào)查數(shù)據(jù)總體來看，市面上只有約30%的車達到了歐Ⅲ標準，且達到歐Ⅲ的大多是近兩年投產(chǎn)的新車型。因而對于上海大眾、上海通用這些老車型較多的企業(yè)來說，技術(shù)改造的任務尤其繁重，因此上海大眾才會未雨綢繆提前開始生產(chǎn)歐Ⅲ標準的桑塔納3000，相信上海通用也會加緊對除凱越之外的車型進行技術(shù)改造。
當然作為消費者，除了自己的車能否達標外，最關(guān)心的還是經(jīng)過改造的歐Ⅲ車型價格上是否會有大幅上升。據(jù)同濟大學汽車學院的教授介紹，歐Ⅲ車在前期需要投入大量的人力物力于研究開發(fā)，通過對原來設(shè)備的改進使本來排放級別較低的車符合高的排放標準。但是一旦只改進原來的設(shè)備無法達到要求，就需要加配件，這必然會導致成本的增加，并最終體現(xiàn)在車的售價上。但到底成本增加多少，并沒有定量的數(shù)據(jù)。此外要滿足更高的排放標準，可能會與燃油經(jīng)濟性相矛盾，油耗可能會小幅度地增加。 （吳榮凱 丁之方）
