近日，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織起草的《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段，征求意見稿）已經(jīng)完成，正在報國家工信部審批。
雖然此征求意見稿正在審批中，尚未正式公布，相關(guān)起草參與方都比較謹慎，不愿多談，但記者通過多方努力，還是獲得了一些重要信息。
降低油耗大勢所趨
目前，我國汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經(jīng)達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車消耗。2014年，我國石油表觀消費量超過5.18億噸，全年石油凈進口約為3.08億噸，對外依存度達59.5%。預(yù)計在未來一段時期，我國汽車保有量仍將持續(xù)增長，由此帶來的能源緊張問題將更加突出。重型商用車在汽車總產(chǎn)銷量中約占10%，但由于重型商用車百公里燃料消耗量高、年行駛里程更長，其消耗的石油總量遠高于該比例。
一位不愿透露姓名的標(biāo)準起草組成員告訴記者，降低商用車油耗不僅是節(jié)能環(huán)保，更有增強國家能源安全的考慮。安徽華菱汽車有限公司是參與起草企業(yè)之一，該公司營銷分公司副總經(jīng)理方毅說：“節(jié)能減排、降本增效不僅是運輸企業(yè)、中重卡生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，同時也是企業(yè)的社會責(zé)任。降低商用車燃耗限值對于環(huán)境保護和節(jié)約能源具有重要意義，特別是我國正處于經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展階段，對于能源的需求巨大，而商用車是化石能源的主要消耗設(shè)備之一?！?br />
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示，近期，美國和歐洲在燃耗限值標(biāo)準上又有新的要求，我國也要抓緊第三階段限值的推進，縮小與發(fā)達國家標(biāo)準的差距。
標(biāo)準起草組成員告訴記者，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出，到2020年，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平的目標(biāo)。中國汽車技術(shù)研究中心2014年正式啟動《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段）標(biāo)準的制定工作。
綜合考慮確定目標(biāo)
據(jù)了解，標(biāo)準起草工作有很多企業(yè)參與，他們根據(jù)各自的情況進行成本和技術(shù)分析。上汽依維柯紅巖商用車有限公司是參與起草企業(yè)之一，其相關(guān)負責(zé)人表示，卡車生產(chǎn)企業(yè)也在努力不斷降低油耗，因為用戶對油耗的要求不斷提高，基于用戶的需求，企業(yè)在積極研究降低油耗的方法。
方毅告訴記者，中重卡車型比較繁雜，對重型車的燃耗限值標(biāo)準范圍需要慎重考慮，不能所有相似車型一概而論，需要貼近實際情況，分類細化。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰表示，不同的技術(shù)對應(yīng)不同的工況，節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)與車輛實際工況相適應(yīng)。考慮到不同類型、質(zhì)量的車輛實際運行工況和節(jié)能技術(shù)潛力有較大差異，因此要根據(jù)車輛類型和質(zhì)量對節(jié)能目標(biāo)進行細分。
標(biāo)準起草組成員告訴記者，目前各國重型商用車燃料消耗量測試方法、載荷、評價單位等各不相同，無法直接對比標(biāo)準的技術(shù)指標(biāo)，需要對不同國家和地區(qū)的測量方法進行對比和折算。因此，標(biāo)準制定的過程很復(fù)雜，經(jīng)過了很多階段。他說：“標(biāo)準必須設(shè)定一個可行的目標(biāo)。在制定標(biāo)準時，對不同車型的節(jié)能技術(shù)潛力、商用車用戶購買成本增加的承受能力等都要有所考慮?！弊罱K，在這份征求意見稿中，確定以“2020年在2015年基礎(chǔ)上燃料消耗量限值加嚴約15%”作為總體節(jié)能目標(biāo)。
促進卡車技術(shù)進步
第三階段標(biāo)準若實施，無疑會促進卡車行業(yè)技術(shù)升級，包括對新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。降低整車油耗與發(fā)動機、零部件技術(shù)、傳動效率和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進、電控系統(tǒng)的技術(shù)水平等都有關(guān)系。標(biāo)準起草組成員表示，為達到新標(biāo)準要求，企業(yè)需要應(yīng)用一些降低能耗的先進技術(shù)。整車降油耗，需要進一步改善外觀設(shè)計、降低風(fēng)阻，發(fā)動機本身也要節(jié)能，從而促進發(fā)動機技術(shù)提高。所以新標(biāo)準的實施，對整車和發(fā)動機技術(shù)提高都有促進作用。
中國重汽也是參與標(biāo)準起草的企業(yè)之一，其技術(shù)中心動力院MC11、MC13發(fā)動機設(shè)計所所長姚章濤說：“目前可以把發(fā)動機熱效率提高到40%以上，將發(fā)動機燃油熱效率提高到50%，個別工況下提高到55%，這對發(fā)動機來說就做到極致了。如果未來還想進一步提高整車燃油經(jīng)濟性，可能要采用先進的發(fā)動機廢氣預(yù)熱技術(shù)?！币φ聺€補充道；“要降低整車燃油消耗量，除了發(fā)動機外，與駕駛室阻力、傳動系統(tǒng)效率、輪胎阻力、整車質(zhì)量等都有關(guān)系。新標(biāo)準可能會促進鋁材料的應(yīng)用，已經(jīng)有企業(yè)在研究重卡用的鋁合金車架?！?br />
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴記者：“降低商用車燃料消耗量的關(guān)鍵點在于做好發(fā)動機與整車的匹配?！狈揭阏f：“?；⒖爝f、冷鏈等專業(yè)物流運輸行業(yè)的進一步細分，將促進商用車產(chǎn)品配置的細分，這就要求整車生產(chǎn)企業(yè)不僅要在傳動總成方面加大研發(fā)投入，還要在整車配置應(yīng)用領(lǐng)域進行科學(xué)的產(chǎn)品規(guī)劃和市場細分，同時還要與零部件企業(yè)就提高傳動效率和降低燃油消耗的技術(shù)進行合作。”
引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
“這是強制性的技術(shù)標(biāo)準。強制性標(biāo)準的重要性質(zhì)之一，就是并非所有的受眾都能達到，而是鼓勵先進、淘汰落后。一部分企業(yè)可以達到標(biāo)準，一部分加把勁能達到，還有一部分會被淘汰，這是制定標(biāo)準的重要意義?！瘪T峰告訴記者，“如果這個標(biāo)準一出臺，所有企業(yè)都能達到就沒有意義了，反之亦然。所以到2020年，我國的發(fā)動機、重卡行業(yè)會有一定的調(diào)整?！?br />
“這個標(biāo)準影響面較廣，對重卡行業(yè)有較大影響。將來實施之后，一些技術(shù)達不到要求的發(fā)動機企業(yè)會逐漸被淘汰?！毙厦舾嬖V記者，“今年1月1日，《內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)正式實施，等這個標(biāo)準也正式出臺，兩個標(biāo)準有機結(jié)合，對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整非常有益?！?br />
中國重汽成都王牌商用車有限公司技術(shù)中心中重卡研究所所長田斌表示，第三階段標(biāo)準實施后對發(fā)動機行業(yè)影響巨大，長期來看會淘汰技術(shù)落后、研發(fā)能力差的發(fā)動機企業(yè)，同時也會促進我國重卡技術(shù)進一步提高。
方毅告訴記者：“新的燃耗限值標(biāo)準不斷升級，短期來看會促進車輛產(chǎn)品技術(shù)提升；長期來看，隨著國家標(biāo)準及行業(yè)法規(guī)的逐步完善，還將促進我國中重卡企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理水平、制造模式的轉(zhuǎn)型升級，中重卡制造企業(yè)將向開發(fā)型組織結(jié)構(gòu)、精細化管理、智能制造等方面發(fā)展?！?br />
此外，隨著車輛燃耗限值標(biāo)準越來越嚴格及國家對新能源研究更加重視，將促進中重卡車輛新能源技術(shù)發(fā)展，未來可能在中重卡新能源技術(shù)上得到突破。
《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段）如果實施，無疑會促進卡車行業(yè)技術(shù)升級。為達到新標(biāo)準要求，企業(yè)需要應(yīng)用一些降低能耗的先進技術(shù)。整車降低油耗，需要進一步改善外觀設(shè)計、降低風(fēng)阻，發(fā)動機本身也要節(jié)能，從而促進發(fā)動機技術(shù)的提高。新標(biāo)準的實施，對整車和發(fā)動機技術(shù)提高都有促進作用。
