現(xiàn)在中國(guó)的車市狀況不容樂(lè)觀，面對(duì)此現(xiàn)狀，民營(yíng)汽車企業(yè)卻相繼作出高調(diào)反應(yīng)，不惜投入巨資,修煉“內(nèi)功”，提升自己的自主研發(fā)能力，將目光投向長(zhǎng)遠(yuǎn)的將來(lái)。
目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”。大眾、通用、豐田、福特……全球著名汽車制造商悉數(shù)到齊，經(jīng)過(guò)投產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)能、再擴(kuò)大產(chǎn)能，正以幾十億元的年利潤(rùn)搶占中國(guó)市場(chǎng)。在跨國(guó)公司站穩(wěn)腳跟、策略擴(kuò)張、扎實(shí)邁進(jìn)的同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)卻仍在低端苦苦掙扎。礙于產(chǎn)品單一、質(zhì)量差、研發(fā)能力弱，在夾縫中生存的民營(yíng)企業(yè)形勢(shì)每況愈下。
然而，現(xiàn)在僅僅是開(kāi)始，真正的考驗(yàn)還將在2006年。失去了相關(guān)政策的支持和保護(hù)，在WTO游戲規(guī)則下的民營(yíng)企業(yè)將拿什么去和跨國(guó)企業(yè)分庭抗?fàn)幠?？與其粉身碎骨，不如放手一搏，民營(yíng)企業(yè)是到了由能否造好車向提升研發(fā)能力邁進(jìn)的時(shí)候了。奇瑞、吉利、比亞迪……這些民營(yíng)企業(yè)似乎已經(jīng)領(lǐng)悟到了癥結(jié)所在，一頭扎進(jìn)汽車研發(fā)領(lǐng)域。民營(yíng)企業(yè)的研發(fā)一旦發(fā)芽，就能從根本上彌補(bǔ)基礎(chǔ)相對(duì)弱小的先天不足，就能使企業(yè)在風(fēng)雨中成長(zhǎng)起來(lái)。
吉利：全面開(kāi)花
繼吉利集團(tuán)副總裁劉金良日前在成都公開(kāi)表示，今年下半年吉利將推出4款新車后，吉利在新產(chǎn)品研發(fā)投入上再次大方出手，投資3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車研究院。據(jù)悉，新的研究院已進(jìn)入規(guī)劃階段，并初步計(jì)劃在年底完工。
此前，吉利集團(tuán)曾在2000年投資組建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)民營(yíng)汽車企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)基地。截止到去年，吉利的老研究院已完成了美人豹跑車、美日轎車等9個(gè)車型的設(shè)計(jì)。讓吉利引以為豪的是，由于研究院自主開(kāi)發(fā)了MR479Q的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其擺脫自生產(chǎn)以來(lái)一直使用天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，去年它毅然與豐田分道揚(yáng)鑣，邁開(kāi)了自己的步伐。
據(jù)吉利控股集團(tuán)副總裁楊健透露，這次投入3.5億元資金建立的新研究院將在原有的每年研發(fā)2至3款新車的基礎(chǔ)上，新建一個(gè)快速成型車間。一旦投用，可使車型開(kāi)發(fā)周期提速90%以上。此外，吉利還將投入數(shù)千萬(wàn)元設(shè)立基礎(chǔ)、電氣、道路和多功能四大實(shí)驗(yàn)室；設(shè)計(jì)方面，在研究院大樓內(nèi)將專設(shè)一層作為計(jì)算機(jī)房，之前的手工繪圖全部改為電腦畫(huà)圖。新的研究院功能齊全、技術(shù)先進(jìn)。
除了硬件方面的投入，吉利還聘來(lái)了韓國(guó)大宇汽車前副總裁沈奉燮出任研究院院長(zhǎng)。今年年內(nèi)就將上市的吉利中級(jí)轎車CK-1，就是由沈奉燮主持開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，吉利這次請(qǐng)來(lái)曾任韓國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的沈奉燮，正是想借鑒韓國(guó)汽車工業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，重新規(guī)劃吉利的自主研發(fā)道路。
點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)廠家為“KD”方式樂(lè)此不疲的時(shí)候，在跨國(guó)廠家紛紛竭盡全力擴(kuò)大產(chǎn)能、民族企業(yè)研發(fā)投入嚴(yán)重不足的時(shí)候，吉利汽車此舉帶來(lái)了一股清風(fēng)。雖然宏觀調(diào)控使吉利在多方面有所收縮，但在研發(fā)方面依然保持高投入。
眾所周知，電子設(shè)備是中國(guó)汽車業(yè)的軟肋，而作為自主品牌的扛旗者，產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)的任何環(huán)節(jié)都是吉利軟肋中的軟肋，也是吉利面臨的最大挑戰(zhàn)。研究院的建立是從根本上解決吉利汽車生產(chǎn)發(fā)展問(wèn)題的濟(jì)世良方。3.5億元不可謂不多，但這錢花得值。
奇瑞：注重核心
汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是對(duì)其核心技術(shù)的掌握，對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是它的核心部分，奇瑞汽車有限公司積極涉足核心領(lǐng)域的研究。據(jù)悉，奇瑞正在制定一項(xiàng)龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃，打造擁有自主品牌的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這包括投建兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。
據(jù)奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理金弋波介紹，為適應(yīng)市場(chǎng)、技術(shù)不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，下設(shè)車身部、發(fā)動(dòng)機(jī)部等8大研發(fā)部門，對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行全面深入的研究。奇瑞的開(kāi)發(fā)模式不同于國(guó)內(nèi)其它廠家，將整車交給一家國(guó)外設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，其研發(fā)的模式比較靈活。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)，已經(jīng)研發(fā)出了2.0LTCIDGLVVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，明年有望批量生產(chǎn)；與國(guó)外公司進(jìn)行的變速箱項(xiàng)目合作開(kāi)發(fā)和與歐洲設(shè)計(jì)公司的整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行之中。奇瑞的這種研發(fā)模式花錢不多，但有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，新品層出不窮。8月28日，奇瑞公司的旗云CVT正式上市。這次奇瑞公司推出的旗云CVT無(wú)間版可謂自主品牌里的第一個(gè)嘗試，其整車動(dòng)力總成與寶馬生產(chǎn)的MiniCooper同“心”。目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上運(yùn)用CVT技術(shù)的汽車產(chǎn)品尚寥寥無(wú)幾。
據(jù)悉，在開(kāi)發(fā)全過(guò)程，奇瑞始終貫徹產(chǎn)品生命周期管理思想，使產(chǎn)品緊跟市場(chǎng)需求。其開(kāi)發(fā)環(huán)境全面建立起3D軟件系統(tǒng)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在研發(fā)經(jīng)費(fèi)方面，奇瑞每年投入銷售收入的10％至15%，2004年預(yù)計(jì)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)將超過(guò)10億元。
點(diǎn)評(píng)：一直以來(lái)，與國(guó)際汽車大鱷合資、引進(jìn)國(guó)外成熟車型成為許多中國(guó)汽車制造企業(yè)的“發(fā)展捷徑”。奇瑞公司再次用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對(duì)“自主”原則的極力擁護(hù)。“自主品牌”不是閉關(guān)自守、固步自封，而是充分地利用國(guó)際資源，在不斷的努力和實(shí)踐中“承百家之法，吸百家之長(zhǎng)”，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的壯大盡自己的一份力量。雖然奇瑞的研發(fā)能力目前還沒(méi)有達(dá)到爐火純青的地步，也無(wú)力改變國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)“拿來(lái)主義”的現(xiàn)狀，但畢竟讓所有關(guān)心中國(guó)汽車企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的希望。
比亞迪：搶占未來(lái)
剛剛介入車市的比亞迪汽車在北京國(guó)際汽車展期間一口氣推出了7款新車型，全部是自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的產(chǎn)品。除了目前市場(chǎng)上暢銷不衰的微轎品牌“福萊爾”之外，其余6款車型均為第一次露臉，其中比亞迪F6、F4、F2是燃油驅(qū)動(dòng)車，ET和ET3為鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車，HYBRID-S為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車。從比亞迪推出的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)就不難看出，比亞迪將大力研發(fā)環(huán)保轎車，目標(biāo)直指未來(lái)。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福介紹，HYBRID-S是和日本豐田的PRUIS競(jìng)爭(zhēng)的。跟豐田的混合動(dòng)力不一樣，比亞迪著重在低油耗、低排放上，利用鋰離子電池作為混合動(dòng)力車的動(dòng)力，只要點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛就處于最佳狀態(tài)，這樣不管是排放還是油耗都是最低的，這也是全世界首家用鋰離子電池控制的混合動(dòng)力車。
比亞迪是做電池出身的，掌握了世界領(lǐng)先的核心電池技術(shù)，特別是應(yīng)用在汽車上的電力電池，比亞迪很快把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到汽車上。ET概念車就充分利用了比亞迪的電池技術(shù)，它有4個(gè)電機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，加速性好，由于配備了先進(jìn)的動(dòng)力鋰電池，使它處于世界領(lǐng)先水平。此外，比亞迪在上海新建的汽車研發(fā)中心匯集了來(lái)自海內(nèi)外的一批優(yōu)秀設(shè)計(jì)人員，他們將國(guó)際最新的流行趨勢(shì)融入到新車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，并將比亞迪在電池方面的先進(jìn)技術(shù)整合進(jìn)汽車的動(dòng)力開(kāi)發(fā)中。
點(diǎn)評(píng)：在豐田、通用各大跨國(guó)汽車公司開(kāi)發(fā)新能源汽車的時(shí)候，我們不能眼睜睜看著他們蠶食了中國(guó)汽車的現(xiàn)在，還想鯨吞中國(guó)汽車的未來(lái)。就燃油汽車而言，我們的民營(yíng)企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)的差距還很大，但就環(huán)保汽車而言，我們站在同一起跑線上，有些技術(shù)甚至還處于領(lǐng)先位置。比亞迪在電動(dòng)汽車方面至少領(lǐng)先3年的時(shí)間，未來(lái)的中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化，比亞迪可能會(huì)順利搶下一大片市場(chǎng)。
自主品牌，必須要有前瞻性。從商業(yè)角度而言，電動(dòng)車發(fā)展至少5年以后才會(huì)商業(yè)化。但作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，在國(guó)際燃油資源日益緊張的情況下，環(huán)保轎車將被大力開(kāi)發(fā)，民營(yíng)企業(yè)必須未雨綢繆。
