長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車的零配件生產(chǎn)都比較落后。長(zhǎng)安福特公司人士表示，雖然也有部分零部件由中國(guó)企業(yè)提供，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要的零配件還必須從國(guó)外進(jìn)口。
以重慶為例。重慶市經(jīng)委汽車處負(fù)責(zé)人透露說(shuō)，重慶汽車配套企業(yè)目前能通過(guò)國(guó)際汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)不到十家，其數(shù)量?jī)H為重慶規(guī)模以上汽車配套企業(yè)的百分之三。九成以上的重慶汽車配套企業(yè)，與國(guó)際汽車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)還難以對(duì)接。
這意味著絕大多數(shù)汽車配套企業(yè)，無(wú)緣進(jìn)入通用、福特、克萊斯勒等汽車巨頭的采購(gòu)系統(tǒng)之內(nèi)。我們失去的是一個(gè)上千億美元的大市場(chǎng)。
中國(guó)汽車行業(yè)正徘徊在整車生產(chǎn)的先天不足和配套開(kāi)發(fā)的被動(dòng)落后之間。這種尷尬的局面極大地影響著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。
專家分析，中國(guó)汽車零部件企業(yè)盈利能力明顯偏低的主要原因是零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力落后，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高。
大多數(shù)汽配企業(yè)實(shí)力較弱，有很多就是小型的手工作坊加工廠，應(yīng)變能力差、生產(chǎn)廠家分散、生產(chǎn)能力低、產(chǎn)量低，質(zhì)量和成本與國(guó)際的差距還很大。
擁有自主品牌產(chǎn)品的企業(yè)不多。好多企業(yè)把國(guó)外的電控汽車零件產(chǎn)品如電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS等作為賣點(diǎn)，大部分核心部件都是由國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造或匹配的，自己掌握核心技術(shù)的基本沒(méi)有。
而投入少也影響了中國(guó)汽車零配件企業(yè)的實(shí)力與水平。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)際上零部件工業(yè)的投資一般為整車企業(yè)的一倍以上，而中國(guó)在零點(diǎn)三倍以下；發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷售收入的百分之五到十，在中國(guó)，這個(gè)比例只占百分之一。
值得欣慰的是，部分企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了。今年，重慶市一百多家摩配、汽配企業(yè)遠(yuǎn)赴美國(guó)底特律，與福特、通用、克萊斯勒簽下了七十多個(gè)意向性合作項(xiàng)目。這是重慶企業(yè)第一次為國(guó)際汽車巨頭做配套供應(yīng)。
重慶市經(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，美國(guó)三大汽車巨頭均謀求向中國(guó)轉(zhuǎn)移配套廠家，西部成了首選之地。對(duì)汽車配套企業(yè)而言，這是一次絕佳的市場(chǎng)良機(jī)。
全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)有關(guān)專家也表示，一般情況下，跨國(guó)公司都在其整車生產(chǎn)廠家最近的地區(qū)采購(gòu)配套產(chǎn)品。因此，世界知名汽車集團(tuán)在中國(guó)投資建廠，給中國(guó)汽配企業(yè)提供了一次千載難逢的機(jī)遇。
由此觀之，盡管困難重重，中國(guó)汽車零配件企業(yè)前景依然無(wú)限精彩。
