在全球巨頭為爭奪市場利潤沉醉于傳統(tǒng)競爭之時，一種新鮮“血液”也開始引起業(yè)界的關注。在“２００４年北京國際汽車峰會”上，有關專家預言，信息技術是汽車產業(yè)的“ＤＮＡ”，它能為汽車行業(yè)提供一種效率，令汽車企業(yè)暢通全球市場。
運營效率低下
傳統(tǒng)模式阻礙汽車業(yè)發(fā)展
美國阿比慕咨詢顧問公司代表德隆·革福特告訴記者，信息技術可以為汽車業(yè)提供競爭優(yōu)勢，但是它自己不具備競爭優(yōu)勢，只有企業(yè)把它應用到流程當中，以一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略進行最佳的行業(yè)實踐時，才能集中體現其優(yōu)勢。而不幸的是，在目前西方的很多成熟市場中，汽車制造商投資成千上億的美元應用信息技術，希望能夠促進整個產業(yè)的發(fā)展，但結果卻是形成了成千上萬個信息技術的孤島。他分析認為，在成熟市場上的這種發(fā)展戰(zhàn)略受到原來很多遺留下來問題的影響，再加上現行汽車業(yè)務發(fā)展模式的缺陷及其造成的很多負面影響，使得西方成熟汽車市場的整體業(yè)務發(fā)展能力降弱，在過去幾十年一直如此。
“中國的汽車產業(yè)雖然剛剛起步，但可以避免西方發(fā)達市場失敗的做法，可以重新考慮如何來更好地建成中國的汽車產業(yè)結構，而不是簡單的模仿和抄襲西方那些發(fā)達市場已經建立起來的模式和做法?！彼硎荆袊部梢猿蔀槿蚱囆袠I(yè)的領先市場，它可以建設自己的業(yè)務模式，應用信息技術的“ＤＮＡ”，而且這些信息技術在以后的幾十年都不會過時，因為中國現在的汽車市場與北美、日本和歐盟相比仍然很小，２００３年中國汽車的產量只是４４０萬輛，汽車出口所占的比例就更小。
據與會專家分析，在發(fā)達的國際市場上，大型汽車集團面臨很嚴重的問題，有的存在生產設備過剩問題，由此造成了原有的業(yè)務模式存在問題，這已經影響到一些國際企業(yè)的全球競爭力。而中國的生產能力正在迅速增長，中國應該并不是要繼續(xù)這樣的模式，而是要創(chuàng)造出更大的靈活性，而是要真正考慮到用戶未來的需求是什么。西方長期以來一直執(zhí)行的模式是先生產再銷售，結果使得整個的汽車行業(yè)適應市場變化、提高生產效率的速度非常低，特別是造成了產品開發(fā)的效率非常低，在供應鏈管理、客戶服務、客戶價值創(chuàng)造等方面亦是如此。例如，截止到２００４年４月底，美國大約有４００萬輛車積壓在倉庫中，以美元計算是１０００億美元，而造成這種結果的主要原因就是信息溝通不暢。對于中國汽車行業(yè)來說，要模仿或沿襲這種模式會有很大的風險。
“很多人都認為中國的優(yōu)勢是勞動力成本很低，而實際上在汽車制造中直接勞動力只占了總成本的６％。因此這種成本低的勞動力優(yōu)勢并不一定就會導致生產成本降低和整個汽車價格減少?！钡侣 じ锔Ｌ卣J為，真正巨大的成本應該包括比較高的制造成本、運輸成本、質量保證成本、產品開發(fā)成本以及銷售、管理費用等等，而汽車企業(yè)目前最需要做的就是用信息技術全面的降低整個行業(yè)的成本。
信息技術助力
中國有望后來居上
“對于汽車行業(yè)來說，必須要重組舊的業(yè)務模式、應用最新最先進的信息技術關注客戶的需求?！睋侣 じ锔Ｌ亟榻B，業(yè)界將這個新的模式分成四大塊，即動態(tài)的產品開發(fā)、根據需求進行生產、靈敏應對客戶關系、建立互動的人員管理和人際關系。制造一輛車需要涉及很多部門和很多具體細節(jié)，汽車企業(yè)需要做好及時、良好的內外部協調工作，但要搜集、獲得、整理眾多客戶的信息數據，并且將它發(fā)回到供應商、工程師、生產部門，讓他們理解所有相關的一切，這種協調工作如果沒有很好的信息技術基礎框架是無法實現。即使一些跨國汽車集團，在原有的模型當中雖然有大量的投資，但是仍然很難克服溝通不暢所帶來的問題，但中國完全可以跨過這一步，直接采用基于因特網信息溝通的供應鏈模式。
他舉例說，當汽車生產環(huán)節(jié)完成后進行銷售時，這些待銷汽車將通過分銷中心被運送到各個地方，坦率地講此時大家可能并不知道汽車到底在何處，而如果通過無線技術獲得車輛移動信息，就可以掌握汽車銷售的進度。場外服務也需要用無線技術，如用衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以尋找你的工人或者是駕駛員的方位，而這種技術也可以監(jiān)控企業(yè)零部件服務以及汽車供應情況，還可以保持對汽車的定時記錄，如此大部分汽車可能都會有２０到３０個電腦程序來控制。
德隆·革福特認為，舊的成熟市場實際上是阻礙了創(chuàng)新、阻礙了進一步降低成本，也阻礙了成為全局的領導者。但是在中國，很多汽車企業(yè)的業(yè)務模式、基礎設施還是處于初級發(fā)展階段，到底是采用別人的業(yè)務模式還是創(chuàng)新，對中國來說是一種挑戰(zhàn)，它有可能決定中國未來是成為市場的跟隨者還是領導者。
新聞出處：中國經濟時報
