當(dāng)所有人把目光投向整體回暖的重卡市場時，一場快遞業(yè)的大戰(zhàn)正硝煙彌漫。
最近，國內(nèi)快遞業(yè)有幾起事件十分惹眼。一是在長期保持50%高速增長的基礎(chǔ)上，快遞業(yè)今年以來繼續(xù)高歌猛進。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成157.5億件，同比增長55.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成2026億元，同比增長42.9%。
二是各家運輸裝備提供商加快產(chǎn)品投放步伐，包括東風(fēng)等都推出了新型快遞運輸車產(chǎn)品，部分企業(yè)甚至要分走進口重卡的“大蛋糕”。
快遞物流業(yè)迅猛發(fā)展，圍繞這個細分領(lǐng)域的競爭也不斷白熱化。隨著國產(chǎn)品牌與進口品牌的攻防戰(zhàn)加劇，這個市場將會如何走向呢？
快遞運輸市場競爭升級
今年的重卡市場，可真是讓人欣喜。根據(jù)中汽協(xié)會最新產(chǎn)銷快訊，1-8月，國內(nèi)重卡行業(yè)共計銷車43.94萬輛，同比增長19.7%；半掛牽引車細分市場累計銷售212621輛，同比大幅上漲33%。
這其中，快遞運輸車輛的增長，貢獻尤大。由于終端客戶需求上升非常快，用于快遞中短途配送、城區(qū)配送的載貨車，以及用于長線運輸?shù)?.6米廂長載貨車和4×2牽引車，市場容量近年來快速擴容。尤其是4×2快遞牽引車，目前已經(jīng)形成進口品牌占據(jù)1000公里以上長線運輸、國內(nèi)品牌拼搶1000公里以下中短途運輸?shù)母偁幐窬帧?br />
“快遞運輸卡車這幾年來發(fā)展非常迅速，但市場變化也非常大。原來，進口卡車在4×2牽引車市場占有絕對領(lǐng)先地位，但隨著380-400馬力以上國產(chǎn)牽引車的發(fā)力，1000公里以下快遞運輸市場逐漸被東風(fēng)天龍等國產(chǎn)自主品牌攻占。”一位重卡企業(yè)負責(zé)人告訴記者，在快遞用途載貨車市場上，國產(chǎn)車更是絕對主力。
小編了解到，目前在1000公里以上長線雙向快遞運輸市場上，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等歐洲進口牽引車憑借百公里26L油耗（甚至更低）、大馬力、高可靠性、高出勤率等優(yōu)勢，在四通一達、順豐等快遞公司以及承接快遞業(yè)務(wù)的專線物流公司中比較受青睞。
然而，隨著國產(chǎn)車的“奮起”，事情正在起變化。在8月下旬舉辦的第五屆快遞經(jīng)理人俱樂部現(xiàn)場，東風(fēng)商用車公司聯(lián)合東風(fēng)康明斯展出了東風(fēng)天龍旗艦4×2高端牽引車新品。這樣一款產(chǎn)品，能夠沖擊進口車占據(jù)的長線快遞運輸市場嗎？
國產(chǎn)車大戰(zhàn)進口車發(fā)動機是后盾
據(jù)東風(fēng)商用車相關(guān)負責(zé)人介紹，這是天龍旗艦4×2高端牽引車自今年北京車展發(fā)布以來，首次在“民間”對外公開亮相。它的主戰(zhàn)場，正是進口車占主導(dǎo)的長途快遞物流市場。
為了應(yīng)對更高難度的競爭，東風(fēng)商用車對這款新車進行了精心打造和“雕琢”，在它的身上應(yīng)用了大量高級配置，包括全氣囊后懸架、沃爾沃技術(shù)14擋變速箱、雙鋁合金油箱（450+500L）、全盤剎、EBS電子控制制動系統(tǒng)、美國美鋁鋁合金輪轂、駕駛室全氣囊懸置系統(tǒng)等?！八捎玫奶忑埰炫濪760高頂豪華駕駛室，比現(xiàn)在快遞采購量較大的很多歐洲卡車品牌的平頭駕駛室要寬敞舒適很多。而且，它的價格也非常有競爭力，比市場上最便宜的進口牽引車還要低不少。”東風(fēng)商用車技術(shù)人員說道。
與此同時，天龍旗艦4×2快遞牽引車主打的另一個特色，就是其搭載的東風(fēng)康明斯ISZ13大排量重型發(fā)動機。實際上，在國內(nèi)長線快遞運輸市場上，進口品牌之所以受到好評，一方面是得益于其產(chǎn)品平臺的高可靠性和低故障率；另一方面，也是因為其進口發(fā)動機的低油耗和高無大修里程。
“不少快遞企業(yè)在定線路油耗的時候，進口車普遍在百公里26L左右，比國產(chǎn)車要低好幾升油。在大修里程方面，進口車基本都能實現(xiàn)百萬公里無大修，車輛的出勤率很高。”東風(fēng)商用車市場部相關(guān)負責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)。
為了與進口品牌相抗衡甚至后來者居上，東風(fēng)商用車對ISZ13發(fā)動機寄予了厚望。據(jù)介紹，這款排量13L的重型動力功率覆蓋425-560馬力，目前已經(jīng)批量裝車的有450和480馬力兩個功率段機型。
作為東風(fēng)與康明斯聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，ISZ13發(fā)動機能否扛起大旗，助力整車實現(xiàn)“進口替代”呢？
攻防之戰(zhàn)誰能笑到最后
“ISZ13這款柴油機無論從動力輸出、可靠性、出勤率還是從油耗表現(xiàn)來看，在國內(nèi)大排量發(fā)動機市場都處于領(lǐng)先地位，跟進口機相比也不遑多讓。它采用康明斯XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力達到2400bar，最大扭矩2500牛米，低速大扭矩的特性十分突出?！睎|風(fēng)康明斯技術(shù)人員描述說道。同時，ISZ13還經(jīng)過了超過900萬公里的道路里程驗證，關(guān)鍵零部件經(jīng)過超1000萬次疲勞試驗；整機的B10壽命高達160萬公里。
“此外，我們在天龍旗艦上標(biāo)配了康明斯的C-LINK車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有環(huán)境信息數(shù)據(jù)顯示、車輛油耗管理、成本管理、駕駛行為分析、故障報警、預(yù)約維修保養(yǎng)等各項功能，對于快遞公司的智能化車隊管理有很大幫助。”這位技術(shù)人員補充說道。
據(jù)了解，隨著中國卡車技術(shù)的進步，繼攪拌車底盤市場被國產(chǎn)品牌攻占之后，長線快遞快運市場被認為是進口重卡品牌碩果僅存的幾個“高地”之一。為此，東風(fēng)等企業(yè)這兩年來投入重兵，希望以陣地戰(zhàn)的競爭形式，通過高品質(zhì)的關(guān)鍵零部件和更高的綜合性價比，與進口重卡“捉對廝殺”，不斷蠶食其市場份額和銷量。
如今，東風(fēng)商用車和東風(fēng)康明斯的聯(lián)手出擊，為這一細分市場上國產(chǎn)車競爭力的強化，再度加碼。這場高端重卡市場的攻防大戰(zhàn)，誰能笑到最后呢？
