隨著今年油價(jià)的不斷飆升，消費(fèi)市場出于對價(jià)格本能的敏感，開始把目光投向了油耗更經(jīng)濟(jì)的柴油汽車。“柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30%，在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)格的形勢下，柴油機(jī)的這一比較優(yōu)勢就當(dāng)仁不讓地凸顯出來?！弊罱趪a(chǎn)皮卡行業(yè)出現(xiàn)了一種5萬元左右的“超低價(jià)”柴油皮卡，其價(jià)位與目前市場上的農(nóng)用車相近，而比當(dāng)前主流的4JB1柴油機(jī)皮卡要便宜2萬元左右。這種創(chuàng)造價(jià)格新低的柴油皮卡質(zhì)量如何？靠得住嗎？有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)威專家指出，這類“超低價(jià)”柴油皮卡的價(jià)格秘訣，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上做手文章，把專門用于農(nóng)用車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改變名稱，再裝到皮卡上。專家還提醒消費(fèi)者，在柴油動(dòng)力皮卡市場日益火爆的趨勢下，謹(jǐn)防皮卡生產(chǎn)廠家為了增加銷量運(yùn)用“改頭換面”蒙蔽用戶的現(xiàn)象發(fā)生。
一、掀開蓋子現(xiàn)原形旁門左道難長久
據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，目前少數(shù)民營廠商以極低的價(jià)格推出了配備所謂4L68柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，并美其名曰新款新動(dòng)力。而專家指出，4L68發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上就是廣泛用于農(nóng)用車和三輪車的495柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了巧妙地包裝掩飾，個(gè)別皮卡廠家將這款農(nóng)用車發(fā)動(dòng)機(jī)改了個(gè)新名稱，并加上了一個(gè)漂亮的引擎蓋，通過這種轉(zhuǎn)移注意力的策略，個(gè)別廠家向不明真相的消費(fèi)者大力推廣這款價(jià)格和性能、品質(zhì)一起下降的皮卡。
專家認(rèn)為，這一現(xiàn)象標(biāo)志著個(gè)別皮卡企業(yè)為片面追求產(chǎn)品低價(jià)格，竟在降低產(chǎn)品成本方面發(fā)展到了不擇手段、走火入魔的程度。有關(guān)專家針對這一異?，F(xiàn)象發(fā)出警告，整個(gè)中國皮卡行業(yè)，正在經(jīng)歷一場事關(guān)行業(yè)前途命運(yùn)的生死抉擇！
專家介紹，這款農(nóng)用車專用的4L68柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即495發(fā)動(dòng)機(jī)，目前生產(chǎn)廠家主要有全柴、常柴。該發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在低檔農(nóng)用車上，3、4萬元以下的農(nóng)用輕卡，比如一汽紅塔1030／1036系列、躍進(jìn)金寶系列、江淮1030系列和輕騎、聚寶、奧峰等農(nóng)用車，都普遍裝載了該款發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)型的造價(jià)只有當(dāng)前主流的4JB1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一半左右，因其品質(zhì)可靠性難以保證，噪音大，動(dòng)力小，油耗大，匹配差、殘值低，因此，早在上世紀(jì)就已經(jīng)被國內(nèi)汽車行業(yè)所淘汰。
其存在的主要問題是：一是動(dòng)力不足而油耗偏大，百公里油耗高達(dá)9升，無法發(fā)揮柴油機(jī)的節(jié)油優(yōu)勢；二是排放根本達(dá)不到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，污染嚴(yán)重，在大多數(shù)的大城市不能上牌，只能在農(nóng)村或邊遠(yuǎn)城市推廣；三是這種機(jī)型壽命短，與主流的4JB1柴油機(jī)皮卡相比，差距太大，跑到5萬公里之后其性能就將大打折扣；四是由于技術(shù)落后，加速性能很差，尤其在高速行駛時(shí)動(dòng)力跟不上，沒有轎卡的駕乘感受。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大、震動(dòng)劇烈，起動(dòng)困難，熱車不好滅火，舒適性差，不適用于城市使用。并且由于把農(nóng)用車的發(fā)動(dòng)機(jī)直接安裝到皮卡車上，使整車動(dòng)力匹配不合理，影響整車的基本功件的性能，特別是傳動(dòng)系統(tǒng)，使機(jī)件的使用壽命嚴(yán)重降低，使用車輛的維修成本大大提高！尤其是在高速行駛過程中帶來許多不安全的隱患，對駕駛員的安全保障也無從談起！另外，這類采用農(nóng)用車柴油機(jī)的皮卡除發(fā)動(dòng)機(jī)之外，為求低價(jià)格在其它方面也大量選擇劣質(zhì)零部件，以降低成本。
低質(zhì)低價(jià)不具備可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)際上，這一點(diǎn)已被歷史反復(fù)證明。早在幾年前，就有廠家就推出過4萬多元的皮卡，結(jié)果是熱鬧一時(shí)，現(xiàn)在，市場上已很難再見到它的影子。其后還有廠家推出過不少低檔皮卡，盡管做了大量宣傳，最終還是銷聲匿跡。
二、皮卡企業(yè)當(dāng)自律接軌國際是正途
皮卡完全不同于3至4萬元的微貨、輕卡，更不同于農(nóng)用車。據(jù)專家介紹，皮卡又稱轎卡，在國際汽車業(yè)，皮卡的定位始終是兼具轎車和卡車優(yōu)勢的一種多功能車型，在分類上普遍與轎車處于同一檔次，一些主要皮卡消費(fèi)大國如美國，其皮卡配置已完全轎車化，甚至超過轎車配置水平，而皮卡銷量與轎車旗鼓相當(dāng)甚至超過轎車銷量。皮卡的顯著特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，同時(shí)具備多功能性，且比轎車載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁的特征，在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車，在新形勢下還必須符合環(huán)保要求。因此，對于皮卡的制造水準(zhǔn)和產(chǎn)品品質(zhì)，有著非常高的技術(shù)要求，特別是對于適用于皮卡特殊動(dòng)力需要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，存在著極高的技術(shù)門檻，將規(guī)模、實(shí)力不足的企業(yè)檔在了門外。
目前，主流廠家的皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用源自日系技術(shù)的491Q(4Y)、4D22、4JB1等幾款柴油動(dòng)力。同樣是柴油動(dòng)力，不同發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上相差非常懸殊。據(jù)權(quán)威部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，配備4JB1A發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，是目前最省油的一款車型。4JB1A發(fā)動(dòng)機(jī)是日本五十鈴4JB1改進(jìn)節(jié)能型動(dòng)力，燃燒充分，油耗小，噪音低，整車舒適性好，每百公里最低油耗僅為6升，相對于那些采用495發(fā)動(dòng)機(jī)的“超低價(jià)”皮卡，每百公里可以多省近4升油。按現(xiàn)在市場油價(jià)計(jì)算，平均一公里可以少耗0.16元，一個(gè)月跑9000公里，大約可節(jié)省1500多元的使用成本。
業(yè)內(nèi)專家意味深長地指出，我國皮卡行業(yè)雖然有了長足的發(fā)展，但由于種種原因，在整個(gè)汽車行業(yè)中還是一個(gè)弱小的群體,目前還是處于普及階段，所以當(dāng)前主要任務(wù)是各廠家要提高產(chǎn)品形象，讓用戶感到，國產(chǎn)皮卡靠得住。中國皮卡行業(yè)未來之路的正途，應(yīng)該是產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平、動(dòng)力匹配盡快與國際接軌，加速皮卡向轎車化發(fā)展。皮卡的質(zhì)量應(yīng)與汽車發(fā)展同步，不能向農(nóng)用車方向發(fā)展，走倒退的道路。我們皮卡發(fā)展到今天來之不易，如果因?yàn)閭€(gè)別企業(yè)以低價(jià)格追求銷量而推出已被淘汰的農(nóng)用車動(dòng)力皮卡，不僅會極大的損害了消費(fèi)者的利益，而且將嚴(yán)重影響皮卡行業(yè)的健康發(fā)展。因?yàn)槟骋粋€(gè)品牌出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，它所牽連的不僅僅某一個(gè)廠家，而是整個(gè)皮卡行業(yè)。
因此，皮卡行業(yè)必須高度警惕并堅(jiān)決抵制此種急功近利的短期行為，推出新品種必須是經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)的成熟產(chǎn)品，實(shí)實(shí)在在地為客戶創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值，否則無異于飲鴆止渴。每個(gè)廠家都要嚴(yán)于自律，各自把住質(zhì)量關(guān)，將眼光放長遠(yuǎn)，開拓國際視野，才是皮卡實(shí)力品牌和主流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
